保時(shí)捷的頂級超跑并不多見。918 Spyder于2013年發(fā)布，而Carrera GT則在2004年問世，更早的是1986年的959。2023年，保時(shí)捷展示了一款潛在的旗艦車型Mission X概念車。今年晚些時(shí)候，將決定是否將該概念車投入生產(chǎn)。如果獲得批準(zhǔn)，將會(huì)有一個(gè)重大的硬件變化。

全電動(dòng)概念車Mission X于2023年6月亮相，這款車型也用于慶祝保時(shí)捷成立75周年，該概念車采用了后驅(qū)布局。然而，如果量產(chǎn)的話，將改為全輪驅(qū)動(dòng)。這并不是為了提高性能，而是為了提高效率。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將顯著增加能量回收，將更多電力輸送回電池，有助于延長續(xù)航里程。

Mission X項(xiàng)目經(jīng)理Michael Behr在接受澳大利亞雜志W(wǎng)hich Car采訪時(shí)解釋了為什么要采用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):“這是一輛電動(dòng)汽車，你需要一輛四輪驅(qū)動(dòng)的車來回收大量能量，以便在紐博格林北環(huán)賽道上擁有更大的續(xù)航里程，不僅僅是只跑一圈，也許是三圈?！?/p>

考慮到紐北賽道的長度僅約21公里，所以三圈也只有62公里，這仍然是一個(gè)極低的續(xù)航里程。當(dāng)然，Behr所說的是由一位熟悉Mission X的車手在賽道上進(jìn)行的三圈，這將充分發(fā)揮Mission X的性能。

很明顯保時(shí)捷不想裝一個(gè)巨大的電池來延長續(xù)航里程，因?yàn)檫@會(huì)增加重量。由于概念車的長度僅為4498mm，因此安裝超大電池將會(huì)很困難。Behr提到，與概念車相比，量產(chǎn)版車型的軸距將會(huì)有所改變，概念車的軸距為2730mm。

在概念車中，電池位于座椅后方的中央位置，并配備了直接油冷系統(tǒng)。保時(shí)捷采用了900伏特的系統(tǒng)架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)比改款的Taycan Turbo S快兩倍的充電速度。經(jīng)過更新的電動(dòng)轎車現(xiàn)在支持320千瓦的充電功率，而不是270千瓦，可以在18分鐘內(nèi)將電池從10%充至80%。

在同一次采訪中，Behr表示，量產(chǎn)版車型很可能只提供左舵版，這樣可以減少復(fù)雜性。他補(bǔ)充說，它將比918 Spyder擁有更大的頭部空間，使駕駛員可以舒適地戴頭盔。這將通過安裝向上和向前開啟的車門來實(shí)現(xiàn)，類似于917勒芒賽車。

保時(shí)捷此前曾表示，只有在滿足某些標(biāo)準(zhǔn)的情況下，才會(huì)批準(zhǔn)Mission X的生產(chǎn)。它必須有比911 GT3 RS更大的下壓力，并具有1比1的功率重量比。此外，它的充電速度必須是Taycan Turbo S的兩倍。最重要的是，它必須打破紐博格林賽道上合法上路量產(chǎn)車的紀(jì)錄。該紀(jì)錄目前屬于奔馳AMG One，單圈時(shí)間為6分35.18秒。

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