隨著小米SU7首發(fā)的大獲成功，不少車企紛紛推出更加廉價版的車型予以回應，試圖用更低的產(chǎn)品價格來應對小米的步步緊逼，而隨著車企各種促銷活動的展開，今年車市的新一輪的價格戰(zhàn)也就此拉開序幕。

首先出場的，是被譽為小米SU7最有利狙擊者的極氪007，該車的后驅(qū)增強版于4月1日正式上市，其起售價為20.99萬元，基本是比著小米SU7在打，僅單從百公里加速以及續(xù)航等方面來看，極氪007有一定的參數(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，背靠華為的賽力斯問界也在最近推出了入門版的M7 Plus大五座后驅(qū)版，其起售價直降兩萬至22.98萬元，盡管價格方面仍然比小米SU7貴1萬多，但考慮到這是一款空間實用性配置更加豐富的SUV產(chǎn)品，所以其競爭力還是相當不錯的。

對于新一輪價格戰(zhàn)的開啟，不少專家表示，這恐將對汽車行業(yè)及車企帶來比較大的傷害，畢竟今年前兩個月國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率就已經(jīng)下滑至了4.3%，低于工業(yè)企業(yè)4.7%的平均水平，相較于2018年巔峰時期的8.7%而言，利潤幾乎被砍了一半，且創(chuàng)造了近10年以來的最低記錄。

對此，國家相關(guān)部門已在今年3月明確表示，反對汽車行業(yè)中所存在的“惡意降價競爭”。對此，乘聯(lián)會秘書長也在4月9日發(fā)文呼吁:“行業(yè)良性的、合理的價格競爭，可以促進行業(yè)和大家有一個比較良好的發(fā)展，尤其是以高品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新突破和規(guī)模帶來成本下降，實現(xiàn)平衡增長”。

不過也有網(wǎng)友表示，最近幾輪汽車降價雖然削弱了車企的盈利能力，但也還沒到“傷筋動骨”的地步，畢竟，現(xiàn)在動力電池等汽車零部件的原材料價格是在不斷走低的，廠家在制造成本上的壓力遠不及前兩年，降價并不代表損害車企利潤，只能說是“賺多賺少”的問題，而咱國內(nèi)消費者好不容易熬到了“車價暴跌”，總不能還沒享受幾天，就給整回去了吧？

此外，車企惡性競爭的其根本原因是前兩年寬松的新能源政策吸引了大量資本涌入，導致部分車企野蠻擴張，進而產(chǎn)能過剩，供大于求，加之近些年經(jīng)濟疲軟，居民消費能力和信心都明顯不足，這才有了市場低迷，各路神仙在車市里打架的情況，而車賣不動，自然需要降價，這也符合市場經(jīng)濟的自然規(guī)律。

隨著利潤率的持續(xù)走低，部分競爭力偏弱的車企會逐漸被淘汰出局，而當供需關(guān)系恢復平衡，以及消費者經(jīng)濟狀況和消費欲望的逐步回升，車市中的“惡性降價”問題，自然而然就會得到解決。

那么對此，大家伙兒是怎么看的呢？

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