不少人對國內(nèi)汽車價格體系形成的觀念在這兩年突然崩塌了，沒有什么車是不能降價的，就連曾經(jīng)上市要加價提車的雷克薩斯ES都在打骨折促銷，此外如今也很少再聽到“保值神車”的說法了，畢竟市場整體都在跌，買二手不如抄底新車，下面這幾款車的價格就已經(jīng)降至冰點。

豐田 皇冠SportCross

廠商指導(dǎo)價:36.90-42.90萬元

國產(chǎn)十四代皇冠在2020年停產(chǎn)后，很多人都以為這款經(jīng)典車型將成為歷史，但讓人沒想到的是，一汽豐田迅速將“皇冠”作為新車前綴使用，擺明了賣情懷，而豐田在日本本土也沒閑著，隨即就推出了全新一代皇冠并火速引進(jìn)，首款引入國內(nèi)的車型則為皇冠SportCross，新車定位于跨界中大型車，小眾車型加上漫天要價，結(jié)果自然是賣不動。

如今降價后的皇冠SportCross倒是值得考慮，雖然不是經(jīng)典的前置后驅(qū)布局，但它在追隨科技潮流的同時，依然保留了老皇冠的豪華舒適，當(dāng)然你也可以等等接下來上市的三廂版，它的受眾面無疑更廣。

騰勢 N7

廠商指導(dǎo)價:30.18-37.98萬元

2024款騰勢N7即將在3月內(nèi)上市，新車前臉摒棄了現(xiàn)款“胡須”設(shè)計，采用全新的設(shè)計風(fēng)格，配置上可能也會進(jìn)行調(diào)整，所以為了給新車上市鋪平道路，現(xiàn)款騰勢N7開始清庫存，全系現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元，再加上1.5萬元的置換補貼，綜合優(yōu)惠可達(dá)6.5萬元。

如此一來，騰勢N7的起售價便降至24萬以內(nèi)，雖然入門版本未配備云輦系統(tǒng)，但全系標(biāo)配包含帝瓦雷音響、六聯(lián)屏、全車高級NAPPA真皮、電動遮陽簾等在內(nèi)的200+項配置，同時還擁有電池車身一體化技術(shù)、電池脈沖自加熱技術(shù)以及雙槍快充等，基本上集齊了比亞迪的核心技術(shù)。動力和續(xù)航部分，騰勢N7只有一種電池包規(guī)格，兩驅(qū)版車型續(xù)航為702km，四驅(qū)版車型續(xù)航為630km，綜合來看，入門的超長續(xù)航版就已完全夠用。不過騰勢N7的爭議點不在于硬件實力，而是前臉的八字胡設(shè)計，以及獵跑SUV的小眾定位，所以即便上市之初的訂單量很多，如今其月銷量也就300多輛。

直降6.5萬后，騰勢N7也回到了它應(yīng)有的價格水準(zhǔn)，只不過一切來得太晚了，不出意外的話，即將上市的24款車型也會在價格上進(jìn)行調(diào)整，只是這次你還愿意選擇它嗎？

凱迪拉克 CT5

廠商指導(dǎo)價:28.97-36.17萬元

以往我們判斷一款車是不是豪車，其中的一個條件便是“前置后驅(qū)”，但如今隨著各大豪華品牌紛紛向舒適靠攏而舍棄運動性，能繼續(xù)堅持后驅(qū)車的則成為了少數(shù)，比如凱迪拉克，旗下的CT系列以及曾經(jīng)的SLS、CTS、ATS-L均為前置后驅(qū)布局，貫徹了“無后驅(qū)，不豪華”這句宣傳語。

當(dāng)然，舍棄了舒適也意味著與大賣無緣，好在凱迪拉克給出了簡單粗暴的解決方法——降價，就拿去年年底完成中期改款的CT5為例，近日官方宣布CT5豪華型售價調(diào)整為21.97萬元，相比原指導(dǎo)價降低7萬元，說是掀桌子也不為過。雖然可能會有人說此次降價與老款的優(yōu)惠持平，但新款車型的升級力度也很大，比如延續(xù)了海外版車型的外觀設(shè)計，新增了全新18英寸流銀鋁合金輪圈，內(nèi)飾換裝了33英寸的9K環(huán)幕式曲面屏，內(nèi)置8155芯片，同時還配備全彩HUD，動力部分繼續(xù)搭載2.0T可變缸渦輪增壓四缸發(fā)動機+10AT變速箱的組合，整體實力非常能打。

降價后的CT5實際上已經(jīng)與CT4的指導(dǎo)價相當(dāng)，雖然后者也有巨額優(yōu)惠，但后排空間太過狹小，綜合實用性、配置來看，CT5無疑是更合適的選擇，你認(rèn)為呢？

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