文/二兩

比亞迪在春節(jié)后一波降價(jià)潮直接牽動(dòng)各大車(chē)企紛紛降價(jià)，牽扯眾多車(chē)企紛紛入局，價(jià)格戰(zhàn)越打越激烈，價(jià)格越降越狠，也許大家都以為今年這波降價(jià)潮是從比亞迪開(kāi)始的，其實(shí)不然，一月已有車(chē)企在年前卷了一波。

在今年一月，基本依靠?jī)煽钴?chē)型撐起品牌銷(xiāo)量的特斯拉就已經(jīng)開(kāi)始悄無(wú)聲息的降價(jià)了，1月12日，特斯拉官宣Model 3后驅(qū)版和長(zhǎng)續(xù)航版分別降價(jià)1.55萬(wàn)元和1.15萬(wàn)元；Model Y后驅(qū)版和長(zhǎng)續(xù)航版分別降價(jià)7500元和6500元。價(jià)格調(diào)整后，煥新版Model 3及Model Y迎來(lái)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的史上最低價(jià)。不過(guò)當(dāng)初大家對(duì)于動(dòng)不動(dòng)就反復(fù)降價(jià)的特斯拉見(jiàn)怪不怪了，所以當(dāng)時(shí)并未注意，另外還有一些自主品牌也推出一些車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)。

而令人意外的是這次比亞迪的降價(jià)會(huì)引起后續(xù)無(wú)數(shù)車(chē)企跟進(jìn)，其中原因其一是比亞迪是目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，有什么風(fēng)吹草動(dòng)自然是被盯著，其次是降價(jià)的車(chē)型是十萬(wàn)級(jí)左右的車(chē)型，這些車(chē)型是目前絕大多數(shù)消費(fèi)者能力范圍內(nèi)的，也是各家車(chē)企銷(xiāo)量較高的車(chē)型，所以，對(duì)這一塊市場(chǎng)的爭(zhēng)奪自然激烈。

在比亞迪秦PLUS降價(jià)后，五菱星光、啟源A05甚至北京現(xiàn)代等紛紛緊隨其后，頗有誰(shuí)也不甘落后的意味。

不過(guò)似乎在大家沒(méi)有注意到的地方，各大豪華品牌也開(kāi)始了大幅度的降價(jià)，無(wú)論是一線(xiàn)豪華還是二線(xiàn)豪華，價(jià)格的降幅力度都讓人驚訝，絕對(duì)是幾年前不敢想象的情景。

先來(lái)看看大家最為熟悉的BBA，這些素來(lái)以豪華著稱(chēng)的大牌，許多車(chē)型的降價(jià)幅度達(dá)到了30%,有些甚至降幅高達(dá)50%。

據(jù)了解，目前奔馳的新能源車(chē)型如奔馳EQS，最高降價(jià)高達(dá)60萬(wàn)以上，整個(gè)售價(jià)折腰砍半，不過(guò)就算如此，其售價(jià)依然達(dá)到五六十萬(wàn)，也由此可見(jiàn)這些合資品牌超高的利潤(rùn)空間，不過(guò)在和一眾新能源競(jìng)爭(zhēng)中還是處在了劣勢(shì)。

另外寶馬的i3降幅也同樣大得令人驚訝，售價(jià)在35.39-41.39萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的寶馬i3早在去年已有消息，20萬(wàn)出頭的價(jià)格便能拿下，可見(jiàn)這些合資車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源賽道生存的艱難程度。同樣奧迪e-tron也是大幾十萬(wàn)的降價(jià)，最高降價(jià)高達(dá)23.43萬(wàn)元，最大降幅40%。

一線(xiàn)豪華品牌如今日子都不好過(guò)，并別提像雷克薩斯、凱迪拉克等二線(xiàn)豪華了，狀況更是江河日下，上汽通用旗下凱迪拉克經(jīng)典車(chē)型CT5豪華型，去年2月底上市，4個(gè)配置車(chē)型，售價(jià)28.97-36.17萬(wàn)元，此次凱迪拉克CT5優(yōu)惠價(jià)為21.47-28.67，也就是說(shuō)該車(chē)優(yōu)惠了7萬(wàn)元不止，而且現(xiàn)如今的頂配價(jià)格甚至還比上市時(shí)入門(mén)款更便宜，這力度可見(jiàn)有多大。

曾經(jīng)這些別劃分到豪華陣營(yíng)的家轎如今和帕薩特、凱美瑞、雅閣等B級(jí)合資車(chē)價(jià)格相差無(wú)幾了，所以在這個(gè)時(shí)代，你依然有買(mǎi)合資豪華皮品牌的想法，那么稍微墊墊腳還是能夠?qū)崿F(xiàn)的，但是目前的問(wèn)題就是許多年輕人拋棄掉了曾經(jīng)的觀(guān)念，不在單單癡迷于品牌。

寫(xiě)在最后:

通過(guò)這些年自主品牌與合資車(chē)的廝殺，讓合資車(chē)元?dú)獯蟠笫軗p，也能看到他們?cè)?jīng)的利潤(rùn)是相當(dāng)高的，所以他們?nèi)杂泻艽蟮慕捣臻g去拼搶而絕非坐以待斃，今年，無(wú)論是合資車(chē)企還是自主品牌，無(wú)非是拿出更新的產(chǎn)品，外加卷服務(wù)、卷流量，到底誰(shuí)能勝利，還得等待，畢竟今年的“戰(zhàn)爭(zhēng)”才剛剛開(kāi)始。

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