10萬左右預算買臺SUV，對于很多家庭來說再合適不過，而這個細分市場可以考慮的車型也有很多，像我們很熟悉的傳統(tǒng)燃油SUV陣營有哈弗H6、長安CS75 PLUS或者是吉利博越L等等，它們有著不錯市場銷量和口碑，但是對于當下這個時代而言卻談不上首選了。因為更多消費者十分注重低油耗，尤其是在油價不斷上漲的背景下，一款可電可油的新能源動力車型無疑才是最佳選擇，所以今天我們來聊聊藍電E5，一款不到10萬就可以直接在終端提車的中型插混SUV，讓它和長安CS75 PLUS對比，看看誰的性價比更高。

先對比一下價格，要說對于預算10萬左右的消費者來說什么最能影響購車決策，我覺得首先是售價。目前藍電E5有暢享型、臻享型、旗艦型共三款配置可選，其中入門款暢享型現(xiàn)在現(xiàn)金優(yōu)惠4.01萬元，也就是只需要9.98萬元就可以將該配置車型開回家，目前暢享型還新增了星云白的外觀車色和胡桃棕的內(nèi)飾顏色，為消費者提供了更加多元化的購車選擇。反觀長安CS75 PLUS，如果以2023款第三代車型為例，指導價區(qū)間為12.49-14.99萬元，就算是終端給出萬元左右優(yōu)惠，起售價也要超過11萬，并且藍電E5作為插混車型，還能上綠牌和免購置稅，這一來一回，又省了一大筆。拿同樣是入門款來對比的話，疊加上購置稅因素，藍電E5能比長安CS75省2.61萬左右，因此CS75PLUS與不足10萬起的藍電E5比性價比顯然是輸了，燃油車能比插混車拿得出手的也就是價格，當這一優(yōu)勢也變成劣勢之后，選擇自然簡而明了。

但這還沒有結(jié)束，藍電E5作為一款插電式混合動力的車型，動力部分也是驚喜滿滿，1.5L發(fā)動機+大功率電機應用下，可以實現(xiàn)0-50km/h加速低至2.91秒，這意味著起步階段是瞬間響應，別說尋常小排量渦輪難以媲美，就算是找一臺2.0T動力也不一定能達到這個成績。當然了，作為一款插混SUV，藍電E5搭載的是大名鼎鼎的弗迪動力插混系統(tǒng)，畢竟是經(jīng)受住了大幾百萬的裝機量驗證，不僅品質(zhì)上成熟可靠，而且在駕駛體驗上也非常的順暢絲滑，一點也沒有傳統(tǒng)燃油車的頓挫、遲滯感。再看CS75 PLUS，其搭載1.5T發(fā)動機的版本顯然是不能與插混車型媲美，而2.0T版本價格又高出三四萬，卻也不見得比藍電E5行駛質(zhì)感有優(yōu)勢，直白來說，燃油行駛感受的CS75 PLUS 對比電車駕控質(zhì)感的藍電E5，就像綠皮火車和高鐵的差別，駕駛感受和靜謐程度都天差地別。

為進一步降低用車成本，藍電E5即便是暢享型也擁有NEDC工況下100km純電續(xù)航里程，如果按照每天通勤距離30km左右計算，三天左右充一次電，讓用戶等于擁有一臺純電動車型，而饋電油耗5.4L/100km也可以讓各位在電量不足時，絲毫不用擔心用車成本會大大提升。如果按照現(xiàn)有92號汽油的價格來計算，城市用電、高速用油，等于是藍電E5每公里成本不到2毛錢，現(xiàn)在純電動車型遇到高峰期去充電也得是這個成本了，可以想見，藍電 E5 作為一款中型插混 SUV，在省這一塊真是卷出了新的高度，放在咱老百姓手里，省下來的都是實實際際的真金白銀。

關鍵是CS75 PLUS是真沒法比，綜合油耗最低也得7L左右，這還是高速路況較多情況下，但凡是市區(qū)就得10L左右，綜合算下來，基本上藍電E5在用車成本上一年就能比CS75 PLUS節(jié)省一萬元左右，這5年算下來基本上也就能省出一臺純電動小車了，還是相當實惠的。

其次，要說性價比之爭也不光是因為價格和使用成本有明顯差距，即便在空間方面，兩者也有明顯差距。藍電E5好歹是一款中型SUV，CS75 PLUS再怎么升級換代也依舊是緊湊型SUV定位，這意味著兩款車型的尺寸上也有明顯不同。

值得一提的是，藍電E5作為賽力斯集團旗下的產(chǎn)品，依托于賽力斯集團的質(zhì)量管理體系，在品質(zhì)質(zhì)量方面也是很有保障的。完全可以打消消費者對如此實惠的插混SUV的品質(zhì)疑慮。

總結(jié):馬上開幕的廣州車展我們還能夠見到藍電E5亮相，這款油電同價的中型插混SUV肯定會吸引較多關注，而通過今天簡短的對比，各位是否發(fā)現(xiàn)10萬左右預算的更好選擇已經(jīng)沒有懸念呢？再去看燃油SUV已經(jīng)太落伍了，選擇藍電E5不說買車時少花兩三萬，一年能省上大幾千塊甚至萬元左右的用車成本，你還能不心動嗎？

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