手握15萬元的預算，選擇頂配的A級車還是入門級別的B級車？如果你試駕過上汽榮威新鮮上市的榮威D7，相信你一定不會就這個問題糾結。

11月17日，上汽榮威全新產品序列“D家族”首款車型榮威D7正式在川渝藏區(qū)域上市。借此機會，每日車訊搶先試駕了榮威D7 EV和榮威D7 DMH雙車。整體感覺是:無論是純電的EV版，還是插混的DMH版本，共同的特點是平順、舒適，駕乘感受不輸于比亞迪漢，結合僅僅12.18萬的起步價格，可以說是“花小錢辦大事”。

其實，在試駕之前，我們已經在當?shù)?S靜態(tài)體驗了榮威D7雙車，當時就感覺這車“有戲”，非常期待能夠試駕一番。

詳細談一下外觀靜態(tài)體驗:

榮威D7分為插混、純電兩個版本，外觀上區(qū)別并不大，主要集中在前臉部分。榮威D7 DMH是插混版，前臉有明顯的進氣格柵，大燈尺寸比榮威D7 EV更大，整車設計風格相對傳統(tǒng)。反觀榮威D7 EV，采用了凌厲的狹長大燈組，新能源的味道更足一些。

一眼看過去，你無法從側面和尾部區(qū)別榮威D7究竟是插混還是純電版本，但可以清楚地意識到這是一臺榮威。榮威D7傳承了榮威750經典的腰身設計，尤其是尾部的梭型收縮狀造型更為相似，曾經的英倫典范再顯優(yōu)雅不凡。而尾部纖細小鴨尾造型，則展示了新車隨時代發(fā)展而與時俱進。

榮威D7裝備了18英寸雙五幅馭風輪轂，視覺上頗富沖擊力和品質感；車門拉手沒有采用隱藏式，而是沿用了傳統(tǒng)的門拉手，此舉見仁見智，個人感覺用起來更順手一些。

細節(jié)方面則顯示了上汽集團作為大廠的精細工藝，整車做工裝配相當?shù)轿?，比如大燈匹配面差可以做到極限2mm左右，后尾箱蓋和后風擋之間的間隙面做到了行業(yè)最低，其中的差別肉眼難辨。

小結:榮威D7整體風格呈現(xiàn)中庸主義，看上去并不炫酷和夸張，但造型非常耐看，細節(jié)也經得起考究。這可能讓新車外觀缺乏了一些沖擊力，但這正說明了榮威D7的定位:這是一款老少咸宜、男女通吃的車型，真正的大眾路線產品。

再來談一談此次試駕的重點，動態(tài)試駕部分:

此次試駕的兩款車型分別為榮威D7 DMH 125卓越版與榮威D7 EV 510后驅旗艦版，試駕道路為城市道路。

試駕人員被分為兩組進行，我首先體驗的是榮威D7 DMH 125卓越版。

首先感受到的是來自座椅的“溫柔”，9層材料精心打造厚實坐墊、符合人體工藝學的背靠、寬大的頭枕，給人的感覺只有兩個字——舒服。官方將這套座椅稱為“云宿座艙”，是榮威D7的賣點之一。仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，座椅均帶有真皮打孔，副駕可以完全放倒，和后排座椅齊平。可以想象，榮威D7車主可以享受到“躺平”的午休了。

開車上路，第一反應就是——這車好開。榮威D7取消了傳統(tǒng)扶手箱擋位，采用懷擋設計，扶手箱空間得到釋放。掛D擋放開剎車，車子無聲平順起步，輕點油門，車子開始平穩(wěn)加速，此時發(fā)動機并未工作，而電機噪聲也幾乎不可聞。

當榮威D7 DMH提速到時速80公里/小時的時候，我意識到此時發(fā)動機已經參與工作了，但實際上并沒有感覺到中途出現(xiàn)動力不平順的異常，如果不仔細去辨別，也幾乎不能發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噪音。這一切是否說明，榮威D7 DMH的混合動力系統(tǒng)的平順性達到了一個“潤物細無聲”的境界？

我想，榮威D7 DMH的平順性得益于兩個方面:一是就結構而言，榮威D7 DMH采用P1+P3+一擋直驅布置，饋電油耗4.3升/百公里，配備四連桿獨立后懸掛，可實現(xiàn)五種驅動模式。關鍵的還有一點，榮威D7 DMH采用了行業(yè)首創(chuàng)同軸P1電機，在增加了動力平順性的同時，產生的噪聲也更小，據官方資料顯示NVH表現(xiàn)相比于平行軸同類產品提升10%以上。

試駕中途我也嘗試了地板油，得到的反饋是輕快但并不猛烈，這也說明了榮威D7 DMH并不是一臺性能炸裂的新能源怪獸，而是一臺主打平順、舒適、安靜的座駕。

作為對比，我們也體驗了榮威D7 EV的駕乘感受。

同為榮威D7系列，純電版的榮威D7 EV和榮威D7 DMH的試駕感受非常相似，同樣平順、舒適、安靜。最大的區(qū)別在于，僅僅在于過回頭彎的時候，由于榮威D7 EV采用了后驅結構，轉彎半徑更小，掉頭更輕松。

理論上，純電版的榮威D7 EV應該更為平順，但實際上由于榮威D7 DMH的平順性過于優(yōu)秀，幾乎抹平了其間的差異。注意看，我使用的是“幾乎”一次，實際上當然EV版還是有一定優(yōu)勢。但這么看來，似乎榮威D7 DMH似乎更為劃算？

價格方面，榮威D7 DMH上市權益價12.18萬-14.18萬元，而榮威D7 EV上市權益價14.38萬-17.08萬元，價格差距在2-3萬元。榮威D7 EV有讓人眼饞的后驅、零百加速6.5秒、CLTC續(xù)航里程分別可達510km和610km等優(yōu)勢，換作是你，又該做哪種選擇呢？

寫在最后

榮威D7提出了“B級車的空間、B級車的價值，A級車的價格”的宣言，這足以非常讓消費者心動?？傮w來說，榮威D7沒有太多花哨的東西，但消費者看重的舒適、動力、安全方面下足了功夫。更重要的是，它真的是“花小錢辦大事”。

看價格，帕薩特18.19萬元起，凱美瑞17.98萬元起，起亞K5 16.28萬起，邁銳寶17.59萬起……問一句扎心的話:這些車在榮威D7面前真的有優(yōu)勢嗎？

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