廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑的電動超跑昊鉑SSR即將于10月9日正式上市。這臺亮點滿滿的超跑會是國產(chǎn)車的一個里程碑嗎？

一句話點評昊鉑SSR:

國產(chǎn)化程度極高，性能出眾，自主品牌“彎道超車”的標志性車型。

昊鉑SSR定位高端電動超級跑車，根據(jù)此前的申報信息，車輛的尺寸為4556x1988x1230mm，軸距2650mm。SSR的尺寸和國外品牌的一些中置發(fā)動機的燃油跑車比較接近，如本田NSX、法拉利F8(4611x1979x1206mm、2650mm)、邁凱倫Artura(4539x1913x1193mm、2640mm)。

上一代本田NSX由于加入了混動系統(tǒng)，1766kg的車重為人所詬病，性能表現(xiàn)和銷量均未達到理想的預(yù)期。而昊鉑SSR的整備質(zhì)量超過了2噸，這是它首先要克服的物理“障礙”。昊鉑SSR將采用三電機驅(qū)動，強大的動力性能將是克服重量的關(guān)鍵。

昊鉑SSR的官方最快0-100km/h加速時間達到了1.9s，這是一個全球范圍內(nèi)都排得上號的成績。特斯拉第二代Roadster跑車曾經(jīng)也宣稱能夠達到這一成績，但昊鉑SSR量產(chǎn)上市在即，而Roadster還遲遲未見身影。不過，要達到這一成績，你需要購買預(yù)售價為168.6萬元的Ultimate賽道版，并使用特制的305mm寬度光頭熱熔胎，在專門為0-100km/h測試打造的膠質(zhì)賽道上進行。

根據(jù)申報信息，昊鉑SSR將采用前軸單電機和后軸雙電機的布置，前永磁同步電機峰值功率320kW，后軸左右兩側(cè)的永磁同步電機峰值功率分別為260kW和320kW。所以這是一個動力輸出偏向于后軸的四驅(qū)系統(tǒng)。后軸集成了E-LSD電控磨片式差速器，以便更好地分配和利用兩臺電機的強大動力，盡量避免內(nèi)側(cè)車輪在過彎時的空轉(zhuǎn)。

昊鉑SSR在布局上也和這些“中置”跑車有非常類似的地方。它的電池組呈立柱式布置，安裝在座椅后方，在重量分配上完全可以說是模擬了中置發(fā)°動機燃油跑車的特點，整車的前后重量分配更平衡，過彎時前后軸的抓地力不會因為額外的載荷轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生較大差異，操控性更好。

而對于一臺電動車來說，立柱式電池的還有一個好處，就是可以將駕駛艙地板高度進一步降低，讓坐姿更“戰(zhàn)斗”。昊鉑SSR的座椅臀點甚至比門檻上沿還稍微低一些，對于駕駛者來說，能夠更快、更準確地感知車輛狀態(tài)的變化，“人車合一”的感覺會更強，操控起來更有信心。

要承載如此強大的動力，昊鉑SSR需要高強度、高模量的車身設(shè)計。根據(jù)官方信息，昊鉑SSR的車身抗扭轉(zhuǎn)剛性達到了50475N·m/deg，這個數(shù)據(jù)相當夸張，但實際上對于一臺電動車來說并非難以達成，特別是不強調(diào)空間的跑車車身結(jié)構(gòu)在這方面先天就比較占優(yōu)勢。

昊鉑SSR的白車身依舊為金屬材質(zhì)，但覆蓋件全部采用碳纖維材質(zhì)，以提升輕量化表現(xiàn)。值得一提的是，官方稱昊鉑SSR上的部件100%采用國產(chǎn)零件供應(yīng)，包括碳纖維覆蓋件、擴散器。前面提到的光頭胎，以及最高能夠承受1650°高溫的長纖維碳陶剎車盤，也都是有著研發(fā)專利的國產(chǎn)部件。

除了上述機械層面的特點以外，昊鉑SSR還融入了自主品牌電動車的“拿手好戲”:智能座艙。除了智能車機系統(tǒng)外，還有專為賽道打造的“數(shù)字教練”，類似賽車模擬游戲中的走線指引一樣，可以分析車輛行駛數(shù)據(jù)，給出提升圈速的建議。

昊鉑SSR將于10月9日正式上市，此前公布的基礎(chǔ)版預(yù)售價為128.6萬元，Ultimate賽道版為168.6萬元。如果你手握這么多的預(yù)算，你是會選擇保時捷911等經(jīng)典跑車還是選擇支持國產(chǎn)超跑呢？評論區(qū)一起聊一聊。

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