在千轉(zhuǎn)百回的賽道上，只有深度掌握了空氣動力學(xué)技術(shù)的團(tuán)隊，才能造出能制勝的車型，福特汽車便是如此。誕生于賽車運(yùn)動中的福特汽車，一直都在不斷向著車場的領(lǐng)獎臺進(jìn)發(fā)，利用更先進(jìn)的空氣動力學(xué)技術(shù)，讓更多的福特車主都能在賽道上盡情釋放野性！

以福特GT40賽車為例，它的馭風(fēng)之力便令眾人驚嘆！賽車采用了先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計，得益于福特汽車強(qiáng)大的工程資源，GT40賽車在風(fēng)洞中能夠測試約210公里/小時速度下的車身表面氣流走向，并在福特汽車的試驗(yàn)場上進(jìn)行了時速高達(dá)321公里/小時的穩(wěn)定運(yùn)行測試，車輛空氣動力學(xué)技術(shù)得以順利獲得優(yōu)化與升級。不愧為連續(xù)4年稱霸勒芒24小時耐力賽的強(qiáng)勁車型！

再來看看另外一款福特汽車mdash;mdash;Mustang GTD，該車采用了在F1賽車上率先應(yīng)用的主動空氣動力學(xué)技術(shù)mdash;mdash;DRS。

DRS全稱為Drag Reduction System，即減阻系統(tǒng)，可根據(jù)車輛的速度和車身姿態(tài)，通過液壓裝置改變車輛后尾翼上翼的角度，并可激活車頭下方的襟翼，從而調(diào)整氣流在車輛周圍的流動路徑。

該系統(tǒng)的植入，可提升車輛在高速行駛場景下的穩(wěn)定性。例如，車輛在轉(zhuǎn)彎時亟需獲得更大的抓地力，此時后方的尾翼上翼的角度向下，與下方的主翼形成一個尺寸更大的集成式尾翼，來為車輛的后部提供更大的下壓力，同時車輛前部下方的襟翼關(guān)閉，使得氣流通過前輪拱兩側(cè)快速排出，在車輛底部形成一個低壓區(qū)，從而保證汽車在彎道超車中仍能保持較高的穩(wěn)定性。如果車輛需要加速，車輛后尾翼的上翼會打開，同時車輛前部下方的襟翼張開，使得氣流出現(xiàn)滯止現(xiàn)象，有效降低車輛的下壓力與空氣阻力，為汽車加速奠定更好的基礎(chǔ)。

持續(xù)鉆研空氣動力學(xué)技術(shù)，福特汽車展現(xiàn)出了集大成的風(fēng)范。當(dāng)然，空氣動力學(xué)技術(shù)是一門高深的技術(shù)，仍需通過不斷探索創(chuàng)新，才能持續(xù)開創(chuàng)更多領(lǐng)先的科技成果，福特汽車在行動！

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