經(jīng)常聽到大家爭(zhēng)論智能駕駛采用純視覺方案，還是視覺融合感知方案更好，但與其在網(wǎng)上干“嘴仗”，不如把找兩臺(tái)開出來(lái)“練一練”，用實(shí)際路測(cè)表現(xiàn)看看二者有何不同。剛好近期有博主測(cè)試了新嵐圖FREE與特斯拉Model Y智駕表現(xiàn)，兩車也正好分別搭載的視覺融合感知方案與純視覺方案，那么結(jié)果孰勝孰負(fù)？

測(cè)試路線選在了上海車流大且相當(dāng)繁忙的路段，涵蓋上海地標(biāo)道路南浦大圓環(huán)、堵車不絕的京滬收費(fèi)站等等復(fù)雜場(chǎng)景，且是夜間進(jìn)行路測(cè)，進(jìn)一步加大了挑戰(zhàn)難度，要不然Model Y也不會(huì)剛開始測(cè)試不久，就在下匝道口出現(xiàn)丟分，且連續(xù)兩次都是同樣原因失誤，導(dǎo)致駕駛員不得不介入。

再看新嵐圖FREE，很順利就進(jìn)入了匝道，而在進(jìn)入匝道前，車輛提前就進(jìn)行了最右側(cè)車道，以便系統(tǒng)能幫助車輛從容變至匝道，且在匝道上也不用駕駛員干預(yù)，系統(tǒng)便可自動(dòng)根據(jù)彎道半徑與限速調(diào)節(jié)車速與方向，保障行車體驗(yàn)與安全。

最終，新嵐圖FREE以更少的丟分表現(xiàn)，打敗Model Y，證實(shí)新嵐圖FREE這套視覺融合感知方案是比Model Y的純視覺方案更“老道”。

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