今年第三季度，特斯拉的新車全球交付量為43.51萬輛，這一數(shù)據(jù)比他們此前的預(yù)期目標(biāo)，差不多縮水了2萬臺(tái)。盡管特斯拉方面一再表示，當(dāng)前銷量表現(xiàn)不如預(yù)期，主要是因?yàn)楣S升級(jí)引起了停工，以及新款Model 3換代讓消費(fèi)者暫時(shí)持幣觀望等因素的影響。

但明眼人都知道，特斯拉產(chǎn)品線未更新車，且在20萬元以內(nèi)的平價(jià)區(qū)間內(nèi)，沒有一款具有影響力的產(chǎn)品，才是他們不斷失去市場的重要原因。

據(jù)了解，這是一款尺寸緊湊的兩廂純電小車，其歐洲的預(yù)售價(jià)格大約在2.5萬歐元左右，而國內(nèi)的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在20萬元以內(nèi)。

按馬斯克的說法，這款車型將會(huì)在墨西哥工廠率先完成生產(chǎn)，其首發(fā)時(shí)間大概會(huì)在2025年。得益于全新的一體壓鑄技術(shù)，該車的生產(chǎn)效率將大幅提高，通過改造升級(jí)后的生產(chǎn)線生產(chǎn)的車身，大約只需要40秒就能下線，這不僅刷新了行業(yè)記錄，也會(huì)大幅降低成本，這也意味著，盡管這款車的價(jià)格并不高，但很有可能它會(huì)成為特斯拉未來盈利的關(guān)鍵先生。

不過和此前外界預(yù)測的不同，新車的外觀將不會(huì)有太多超前的元素，馬斯克希望這是一輛能夠讓消費(fèi)者能夠安心從A點(diǎn)到B點(diǎn)通勤的實(shí)用小車，所以大概率特斯拉Model 2的設(shè)計(jì)會(huì)與改版后的Model 3非常接近。

除了本次財(cái)報(bào)上透露的信息，還有外媒報(bào)道稱，特斯拉Model 2將會(huì)使用容量超過50kWh的LFP電池，其純電續(xù)航里程大約在400公里左右。如果上述傳聞屬實(shí)，那么這款車的續(xù)航水平比較一般，雖然馬斯克給這款車的定位是通勤，但考慮到其價(jià)格為2.5萬歐元，所以這樣的續(xù)航水平，其實(shí)還是比較一般的。

對(duì)于特斯拉急于推出入門版車型，其實(shí)結(jié)合當(dāng)前市場來看是很好理解的，因?yàn)楫?dāng)前經(jīng)濟(jì)下行，錢包余額并不算多的普通消費(fèi)者，顯然對(duì)那些動(dòng)輒30萬起步的純電汽車失去了興趣，選擇一款更加經(jīng)濟(jì)代步的純電汽車，顯然是一個(gè)更好的選擇。

盡管在新能源汽車發(fā)展的初期，受限于量產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)成熟度，新能源產(chǎn)品的售價(jià)是比較高的，但隨著國內(nèi)相關(guān)供應(yīng)鏈的完善，純電汽車的價(jià)格也在不斷下探，逐步接近一個(gè)正常的市場水平。至少在2023年，15萬的預(yù)算已經(jīng)足夠買一輛性能夠用，配置不錯(cuò)的純電汽車了。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示:“新能源汽車行業(yè)正處于一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，10萬～15萬元區(qū)間新能源乘用車市場已然成為新能源車市主戰(zhàn)場”。

要知道，即便是在燃油車時(shí)代，20萬元以內(nèi)的中低端市場也一直都是廠家們的必爭之地，哪怕到了新能源時(shí)代，這一原則也依然適用，畢竟這世界上“窮人”還是占多數(shù)的。

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