倘若在十年前，花30萬買一臺SUV，絕大多數(shù)人的選擇都是合資或豪華品牌。十年過后，把同樣的預算拋給國內(nèi)消費者，我們聽到的大部分答案勢必會是自主品牌車型。時光飛逝，自主品牌一步步地將自身的品牌形象，拔高到了能與合資拼綜合產(chǎn)品力的地位。這當中的最大功臣之一，但凡關注汽車的都知道，那絕對是比亞迪。

我們所說的SUV，便是比亞迪的唐家族。近日，全新唐家族正式上市，售價區(qū)間為24.98-30.98萬元。本次是唐家族的年度新款，雖然大體的改動不多，但實際在外觀、內(nèi)飾方面均有一定升級，且在部分車型上配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)以及CCT舒適控制技術。

那么接下來，我們將要借著新款車型上市之際，對唐家族做一個“通測”。我們會在山路、場地工況，對家族內(nèi)的三種不同動力的車型分別進行試駕，看看每款動力各自特點和區(qū)別在哪、以及不同動力適合怎樣類型的消費者。接下來，我們開始吧。

一、唐EV 冠軍版——“純電玩家”

首先是唐EV冠軍版，本次全新唐的純電車型推出3個車型版本，分別是續(xù)航600km/730km的兩個續(xù)航版本，以及一個635km的四驅(qū)旗艦版。當中四驅(qū)版本為6座版本車型，并且零百加速成績能到達4.4s。

談談整體的操控感受，對于EV版本的唐車型，整體的加速性能是最直接的，尤其是四驅(qū)版雙電機車型，517Ps的馬力加速線性且澎湃，這也是純電最擅長的。且唐家族標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，底盤懸架調(diào)校算得上是駕輕就熟。中高配車型中，還有云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。而對于四驅(qū)版車型，還單獨配備了智能牽引力控制系統(tǒng)。在山路的駕駛當中，當我們激烈駕駛通過彎道時，整車的懸掛收的十分扎實，減緩了不少側傾。

而當我們在勻速緩行的時候，懸架又變得軟綿，能過濾掉許多的細碎震動，底盤懸架十分具有“高級感”。整體而言，我們覺得唐EV版本，適合熱衷新能源而且喜歡駕駛的消費者。而至于高低配版本，則要看你對加速與操控性能是否有執(zhí)著，或者對于6座是否熱衷。

二、唐DM-i冠軍版200km——“經(jīng)濟之選”

試駕完EV系列之后，我們再換到唐DM-i的冠軍版車型。本次唐DM-i冠軍版新增純電續(xù)航200km的長續(xù)航版本，其采用了插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用功率型刀片電池為核心。

在山路中行駛，和我們剛剛試駕的唐EV四驅(qū)版本相比較，唐DM-i明顯會偏向于家用取向。整體的調(diào)校是往線性的方向上靠，不會過于激烈直接。當然，DM-i版本的優(yōu)勢在于性價比，以及插混的可靠踏實。

我們在駕駛其在偏遠的山路當中行駛，卻并不會有任何的里程焦慮。其綜合續(xù)航達1100km，這是EV版本所不具備的。并且其還有200km的純電續(xù)航，足夠日常通勤所需。所以DM-i的動力版本，是適合最廣大普通消費家庭，作為日常通勤或長途自駕的踏實工具。

三、唐DM-p冠軍版/戰(zhàn)神版——“終極選項”

最后，我們再來試一臺集大成者。唐的DM-p動力版本。本次唐DM-p新款車型推出了3個車型版本，所有的DM-p版本的電機馬力都能達到490Ps，再加上發(fā)動機的139Ps的馬力，其最快的零百加速能來到4.3s。并且，DM-p還能夠提供215km的純電續(xù)航。還能在中高配車型上找到云輦-C智能阻尼車身控制、智能電四驅(qū)、戰(zhàn)神套件等配置。

在實際駕駛過程中，我們駛離山路著重于來到測試場地試駕DM-p。在四驅(qū)脫困測試里，唐DM-p戰(zhàn)神版憑借著超級智能電四驅(qū)的加持，以毫秒級響應速度及控制邏輯，能做到整車扭矩的精準分配。并且，其差速鎖可在后輪單獨打滑時，自動鎖緊，左右半軸剛性連接，使扭矩傳遞到不打滑的車輪上。

同時，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。在應對駝峰路、連續(xù)減速帶等顛簸路面時，得益于高頻小阻尼的舒適性控制策略，總是能夠讓唐DM-p的懸架軟硬實時適配。綜合來看，DM-p版本車型是即能夠感受到長途的無憂，又能夠體驗到操控與性能上的兼?zhèn)?。算是集大成者，適合“全都要”的消費者。

寫在最后:

在逐一試完三款動力的車型之后，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪在車型的定位上的拿捏，是愈發(fā)老練且精準。DM-i動力版本就是適合保守派的家用消費者，EV版本適合擁抱純電的玩家，而DM-p版本則適合全都想要的多元化需求的消費者。只要你想要在20來萬買一臺SUV，似乎你總能在唐家族內(nèi)找到適合自己需求的。在這般扎實且兼容的綜合產(chǎn)品力下，合資SUV又該如何接比亞迪的招呢？

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