一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛都以技術(shù)的先進(jìn)性而備受關(guān)注，如今隨著智能駕駛開(kāi)始大規(guī)模普及，自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用也正在成為新的討論熱點(diǎn)。

不論是普通大眾還是專(zhuān)業(yè)人士，都在期待先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化觸手可及的功能，帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，同時(shí)自動(dòng)駕駛也成長(zhǎng)為真正快速發(fā)展的科技產(chǎn)業(yè)，不再只是停留于概念和風(fēng)口之上。其中，面向普通乘用車(chē)的前裝量產(chǎn)正是當(dāng)前最被看好的量產(chǎn)應(yīng)用之一。

前裝量產(chǎn)有別于其他應(yīng)用，硬件的可靠性要求極高但可用性能相對(duì)很低，同時(shí)成本受限，因此技術(shù)挑戰(zhàn)極大。但是因?yàn)椴渴鹨?guī)模龐大，前裝量產(chǎn)的商業(yè)價(jià)值、技術(shù)價(jià)值和數(shù)據(jù)價(jià)值都非常之大。因此在這條賽道上，既有長(zhǎng)期深耕的技術(shù)廠商，也有從去年開(kāi)始大量涌入的玩家。

作為一家從成立之初就專(zhuān)注于前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛公司，Nullmax紐勱在2019年發(fā)布了面向量產(chǎn)需求的智能駕駛方案，憑借數(shù)年的穩(wěn)扎穩(wěn)打率先實(shí)現(xiàn)了技術(shù)方案的多車(chē)型量產(chǎn)定點(diǎn)。如今，智能駕駛開(kāi)始大規(guī)模上車(chē)，Nullmax紐勱也進(jìn)入了商業(yè)化快速發(fā)展的時(shí)期。

在乘用車(chē)前裝量產(chǎn)領(lǐng)域，Nullmax紐勱先后推出了智能駕駛解決方案MaxDrive，以及視覺(jué)感知方案MaxVision，分別提供完整的智能駕駛系統(tǒng)以及關(guān)鍵的視覺(jué)感知模塊，滿足不同行業(yè)客戶的多樣技術(shù)需求。這兩套不同的產(chǎn)品不僅獲得了量產(chǎn)訂單，而且已經(jīng)開(kāi)始交付。

其中，MaxDrive因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)提供完整的行車(chē)、泊車(chē)功能，并且系統(tǒng)總體成本大幅降低，因此在市場(chǎng)上廣受歡迎，針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的高中低配置MaxDrive方案均獲得了量產(chǎn)項(xiàng)目，而且從今年就會(huì)開(kāi)始密集的量產(chǎn)交付。

尤其是Nullmax紐勱基于TDA4平臺(tái)的中低算力智能駕駛方案，以及基于Orin平臺(tái)的大算力智能駕駛方案，先后獲得了多個(gè)汽車(chē)品牌的量產(chǎn)青睞。

而在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，由于視覺(jué)感知能力非常稀缺，市場(chǎng)需求極大，因此MaxVision也獲得了多個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目訂單，前視、側(cè)視、環(huán)視等感知能力均實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。加之嵌入式平臺(tái)的開(kāi)發(fā)要求較高，低算力芯片上部署算法的難度極大，作為極少數(shù)可應(yīng)用到TDA4芯片上的感知方案，MaxVision在行業(yè)內(nèi)也是備受歡迎。

目前Nullmax紐勱已經(jīng)基于TI的TDA4芯片、英偉達(dá)的Orin芯片，率先實(shí)現(xiàn)了高中低不同配置方案的開(kāi)發(fā)和交付，成為了業(yè)內(nèi)為數(shù)不多同時(shí)具備大算力和中低算力平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力的公司。這兩款芯片作為高性價(jià)比市場(chǎng)和高性能市場(chǎng)的代表性芯片，市場(chǎng)占比極高，Nullmax紐勱基于這兩款芯片開(kāi)發(fā)的方案接下來(lái)也有望獲得大量訂單。

雖然相比于其他的一些示范應(yīng)用或者小規(guī)模應(yīng)用，前裝量產(chǎn)的落地過(guò)程較為漫長(zhǎng)，從需求的提出到最終方案的交付需要一兩年時(shí)間，甚至更長(zhǎng)，但量產(chǎn)方案同樣也具備強(qiáng)烈的示范效應(yīng)，一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目的交付往往還會(huì)帶來(lái)更多新的項(xiàng)目。

因?yàn)橹悄荞{駛進(jìn)入大規(guī)模上車(chē)階段，行業(yè)更傾向于選擇成熟的量產(chǎn)方案，尤其是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)驗(yàn)證的方案，幾乎沒(méi)有試錯(cuò)成本和失敗風(fēng)險(xiǎn)，可以配合客戶快速完成方案的落地。

為了快速推動(dòng)技術(shù)方案的快速落地，Nullmax紐勱目前與多家合作伙伴建立了面向量產(chǎn)的深入合作。這其中既包括了技術(shù)最終服務(wù)的需求方——汽車(chē)廠商，比如上汽、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)廠以及一些新造車(chē)品牌，也包括了本土的頂級(jí)Tier1供應(yīng)商，聯(lián)手開(kāi)發(fā)軟硬一體的系統(tǒng)方案，同時(shí)還包括了德州儀器、英偉達(dá)等芯片廠商，以及其他關(guān)鍵技術(shù)和零部件廠商。借助穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)合作，Nullmax紐勱的商業(yè)化步伐也在不斷加快。

Nullmax紐勱與多家車(chē)廠的戰(zhàn)略合作，讓技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用建立了最直接的聯(lián)系，從而可以最大程度匹配、最快速度響應(yīng)需求。并且通過(guò)與Tier1供應(yīng)商、芯片廠商以及其他關(guān)鍵廠商的合作協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)軟硬件的深度整合，不僅能打造出功能、成本皆具優(yōu)勢(shì)的量產(chǎn)方案，也能通過(guò)合作推動(dòng)更大規(guī)模的技術(shù)落地。

為了實(shí)現(xiàn)更加緊密的上下游合作，Nullmax紐勱還可以根據(jù)情況提供不同的合作模式，支持客戶實(shí)現(xiàn)軟硬件的深度整合部署。在長(zhǎng)期的量產(chǎn)實(shí)踐中，Nullmax紐勱曾作為軟件Tier1，直接和汽車(chē)廠商進(jìn)行項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)對(duì)接；也曾作為軟件Tier2，與Tier1伙伴共同完成方案的開(kāi)發(fā)；并且還可以作為系統(tǒng)Tier1，選擇合適的硬件伙伴，為客戶提供交鑰匙式的方案。

在時(shí)間有限的項(xiàng)目周期內(nèi)，面對(duì)繁多的開(kāi)發(fā)和測(cè)試任務(wù)，項(xiàng)目的硬件、軟件、系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)需要高效的配合才能保證在各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)按照計(jì)劃完成交付。豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，使得Nullmax紐勱非常清楚汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)格的開(kāi)發(fā)流程，了解如何更好地與車(chē)廠、Tier1等伙伴緊密合作。接下來(lái)進(jìn)入快速發(fā)展期后，這些經(jīng)驗(yàn)將幫助Nullmax紐勱向客戶高效交付優(yōu)質(zhì)的方案。

值得一提的是，自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用不是一蹴而就，而是像其他復(fù)雜的工業(yè)應(yīng)用那樣，在持續(xù)全方位的提升后水到渠成。自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用除了需要芯片、傳感器、算法就緒外，同樣需要量產(chǎn)方案的打磨，以及市場(chǎng)需求的出現(xiàn)。

如今在經(jīng)過(guò)數(shù)年的打磨后，Nullmax紐勱在產(chǎn)品、商業(yè)方面形成了穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)，面對(duì)已然爆發(fā)的智能駕駛需求，Nullmax紐勱有望開(kāi)啟更大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用，進(jìn)入一條更快的發(fā)展軌道。

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