4月13日，蔚來(lái)首批第三代換電站10站10城正式上線，其中包括海口、深圳、成都、上海、無(wú)錫、合肥、鄭州、青島、北京、哈爾濱。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者也于蔚來(lái)三代站正式投入使用之際，來(lái)到位于上海嘉定南翔的蔚來(lái)交付中心，實(shí)測(cè)首批第三代換電站的效率。

“體驗(yàn)與效率的全面提升”是蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐對(duì)蔚來(lái)第三代換電站的概括。

具體而言，從體驗(yàn)上看，蔚來(lái)第三代換電平臺(tái)的高度比二代站降低了100毫米左右，意味著車輛進(jìn)出站更為平穩(wěn)；其次，換電時(shí)，車輛換電位置前移了400毫米，意味著車內(nèi)的視野將更加寬廣。

在效率方面，蔚來(lái)第三代換電站電池倉(cāng)位增至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代站提升約30%。同時(shí)由于采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低，換電時(shí)間縮短了近20%，并且沈斐表示隨著換電站運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化，換電速度上仍有進(jìn)步空間。

此外，第三代換電站將根據(jù)具體情況選配2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站算力達(dá)508TOPS，進(jìn)一步提升泊車中的安全性和成功率。

值得注意的是，蔚來(lái)第三代換電站的自適應(yīng)能力更強(qiáng)，可以適配多種尺寸車型，不僅能兼容蔚來(lái)品牌下不同平臺(tái)的車型，未來(lái)也可兼容阿爾卑斯品牌車型。

投入換電站產(chǎn)出銷量？

蔚來(lái)在換電站方面的投入一直居高不下。4月1日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上再次強(qiáng)調(diào)了繼續(xù)投入建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的決心；4月10日，他在媒體溝通會(huì)上表示2023年新增1000座換電站只是保守目標(biāo)，最終建成應(yīng)該要更多。

盡管蔚來(lái)多位高管都堅(jiān)稱換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入和升級(jí)是長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略，但成本和盈利始終是繞不過去的話題。

在此前的媒體溝通會(huì)上，沈斐對(duì)此三緘其口，并不愿意多談，在話語(yǔ)的交鋒中傳遞著一種信號(hào):蔚來(lái)并不在意在換電站上的投入是否能夠轉(zhuǎn)化為盈利，僅僅以用戶體驗(yàn)和體系化效率作為決策方針。從長(zhǎng)期來(lái)看，換電站網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化勢(shì)必能帶來(lái)銷量的提升。

不過他也表示，隨著換電站的升級(jí)，換電成本在快速下降，盡管在單個(gè)樁和單個(gè)站的成本對(duì)比上，換電站并不占優(yōu)勢(shì)，但換電的綜合競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)超充電，“并且隨著自動(dòng)換電無(wú)人值守的介入，運(yùn)營(yíng)成本在做極大的優(yōu)化，從電池成本緯度上看，三代站比二代站至少降低了30%的成本?！?/p>

沈斐透露，最近蔚來(lái)每個(gè)換電站差不多在日均35-36單的水平，哪怕?lián)Q電站和超充以同樣的水準(zhǔn)定價(jià)，一天若能實(shí)現(xiàn)50-60單，也接近盈虧平衡。“如果今年不建站，用戶數(shù)量再增加那么多，全國(guó)的換電站都能掙錢了?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，換電站本身設(shè)備成本大概在100萬(wàn)-200萬(wàn)元，由于電池倉(cāng)容量不同，電池成本也不同，再加上土地成本、電力成本、基建成本、配電成本，基本上一個(gè)乘用車的換電站成本估計(jì)在300萬(wàn)-500萬(wàn)元，“但因?yàn)槲祦?lái)?yè)Q電站的量也比較多，它隨著技術(shù)的提升，換電站本身的成本其實(shí)是在下降的，所以無(wú)論是換電站的成本，還是換電服務(wù)的成本，其實(shí)都均攤在整車的全生命周期里，所以單獨(dú)算換電站成本的意義不大。”

他也指出，對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說，更多把換電作為服務(wù)，首先考慮的不是用換電站來(lái)盈利，而是通過換電站的布局反過來(lái)實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)銷量的最終目的，銷量上來(lái)以后內(nèi)部的盈利點(diǎn)就會(huì)提高，現(xiàn)在還屬于換電的市場(chǎng)接受期，關(guān)鍵在于銷量能不能達(dá)到一個(gè)高度，比如年銷量在二三十萬(wàn)輛。

蔚來(lái)大舉布局換電站也牽扯出另一問題，與超快充相比，換電是否還具有補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)？

對(duì)此，仝宗旗認(rèn)為對(duì)應(yīng)800V高壓平臺(tái)車型的大功率充電樁并不會(huì)廣泛布局，而是會(huì)選擇高速公路或者城市內(nèi)類似加油站的公共快充網(wǎng)絡(luò)，社區(qū)和停留時(shí)間較長(zhǎng)的場(chǎng)所例如工作單位、商超等地裝超充的比例會(huì)非常低，因?yàn)槠鋵?duì)電網(wǎng)的負(fù)荷壓力沖擊非常大。此外，目前滿足800v高壓快充平臺(tái)車型的保有量非常少，大功率充電樁的成本比普通的充電樁成本高的情況下，不會(huì)布局太快、太多。

開放共享難？

截至目前，蔚來(lái)已在全國(guó)布局了1300多座換電站，但現(xiàn)有的蔚來(lái)汽車市場(chǎng)保有量?jī)H有30萬(wàn)出頭，在服務(wù)自有用戶的同時(shí)，開放共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效益或許也是成本回收和構(gòu)建生態(tài)的一種思路。

對(duì)此，李斌也在多個(gè)場(chǎng)合表示，蔚來(lái)一直是開放的，希望大家一起來(lái)共享充換電的基礎(chǔ)設(shè)施，共同建設(shè)換電體系，“本來(lái)我們的充電樁現(xiàn)在80%的電量都是別的品牌在用，換電的話稍微復(fù)雜一點(diǎn)，根據(jù)電池包的規(guī)格去設(shè)計(jì)它的底盤，我們是開放的。”

在仝宗旗看來(lái)，對(duì)于整個(gè)換電行業(yè)來(lái)說，最關(guān)鍵的問題在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化，“目前這方面在運(yùn)營(yíng)車端還能往前走一步，2021年底工信部下發(fā)了11個(gè)換電試點(diǎn)城市之后，很多城市的出租車也都在使用換電車型，運(yùn)營(yíng)車輛本身在電池的性能上沒有那么高的差異化要求，通用即可，所以更容易電池的標(biāo)準(zhǔn)化。在面向私家車的領(lǐng)域就基本上很難看見統(tǒng)一的趨勢(shì)?！?/p>

他表示，電池包作為整車非常核心的零部件，而且電池結(jié)構(gòu)決定了車型外觀以及有關(guān)通信協(xié)議、線束等方面；此外，電池技術(shù)路線的選擇包括軟硬件的開發(fā)層面也具有差異。因此不光不同車企之間，同一車企不同子品牌之間其實(shí)也很難達(dá)到電池的標(biāo)準(zhǔn)化。這也意味著即便蔚來(lái)想共享，但其他車企仍然會(huì)持保留態(tài)度，除非是與蔚來(lái)本身合作更強(qiáng)或者在資本上有關(guān)聯(lián)的車企。

《2021年度中國(guó)電動(dòng)汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》也指出，目前制約對(duì)私換電發(fā)展的瓶頸問題是動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化。各車企、各車型的動(dòng)力電池外形都不相同，不利于大規(guī)模換電站建設(shè)。雖然國(guó)內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)修訂已明顯提速，但各廠家對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)施意愿依然較弱，車企不愿放棄自主掌控的電池系統(tǒng)。換電標(biāo)準(zhǔn)化的整體實(shí)現(xiàn)仍需車企與換電運(yùn)營(yíng)商之間、車企與車企之間、換電運(yùn)營(yíng)商之間反復(fù)的市場(chǎng)博弈。車型不同、底盤結(jié)構(gòu)各異造成的電池差異造成換電設(shè)備不兼容，導(dǎo)致各家設(shè)備利用率有限，投資回報(bào)周期長(zhǎng)。

然而，若實(shí)現(xiàn)共享，電池的價(jià)值互認(rèn)也是潛在的問題?！氨热缭谲囯姺蛛x的模式下，蔚來(lái)的電池包可以與其他品牌互換，但實(shí)際上不同品牌的車型的電芯、模組、通信協(xié)議其實(shí)是不一樣的，可能對(duì)租用電池的車主來(lái)說整包換了沒有差別，但對(duì)于車企來(lái)說，通信協(xié)議是否能打通，電池資產(chǎn)如何管理，會(huì)有很多問題?！辟谧谄旆Q。

為了推動(dòng)換電模式的發(fā)展，目前行業(yè)的共識(shí)是建立電池資產(chǎn)公司轉(zhuǎn)移電池成本，再通過電池全生命管理進(jìn)行成本回收。在這種方式下，電池資產(chǎn)公司將電池租給換電站，收取租金，并負(fù)責(zé)對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)和回收，換電站只需要向電池資產(chǎn)公司支付租金。

2020年8月，蔚來(lái)與寧德時(shí)代、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，通過采購(gòu)電池包后委托蔚來(lái)提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)的方式，進(jìn)行電池資產(chǎn)管理。“蔚來(lái)在整個(gè)生態(tài)上都有所布局，但目前的問題還在于它的市場(chǎng)保有量還是太少?！辟谧谄熳詈蟊硎尽?/p>

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