比亞迪旗下的海豚EV即將在7月28日發(fā)布。新能源情報分析網在地表最高溫度達到67攝氏度的新疆吐魯番，跟隨比亞迪工程院和規(guī)劃院組成聯(lián)合測試車隊，就多臺非量產狀態(tài)海豚EV的車型平臺靜/動態(tài)、全新的扁線繞組電驅動系統(tǒng)、高度融合的刀片電池系統(tǒng)、直流快充工況的一體化熱管理控制策略等分系統(tǒng)，進行了全向測試。

比亞迪海豚EV基于全新的車型平臺正向開發(fā)，電驅動技術和一體化熱管理控制系統(tǒng)來自尚未正式對外發(fā)布的e平臺3.0架構，全系車型標配的IPB集成ABS閥體的電液一體化制動系統(tǒng)和刀片電池系統(tǒng)，將強勢奪取進一步細分的市場份額，碾壓全部競品車型存續(xù)空間。

備注：此次評測海豚EV，是處于非量產狀態(tài)，用于進行高溫環(huán)境外觀覆蓋件、內飾組合件、“8合1”電驅動+高壓電控系統(tǒng)、一體化熱管理控制系統(tǒng)電等分系統(tǒng)技術驗證。對于海豚EV的最終技術狀態(tài)，將以比亞迪官方發(fā)布的信息為準。

為了讓每日單車測試的數(shù)據(jù)更加準確和詳實，比亞迪相關部門特別開發(fā)了一款APP，用于記錄充電電量、充電功率、充電前后的動力電池SOC值以及充電前后的環(huán)境溫度。

援引工信部海豚EV備案信息看，整車長寬高4070x1770x1570mm、軸距2700mm，全新的電驅動系統(tǒng)最大轉速15000轉/分、最大輸出功率70千瓦、最大輸出扭矩180牛米，整車自重1.405噸、刀片電池的能量密度為140Wh/kg、NEDC續(xù)航里程405公里、百公里綜合電耗約為11度電。除了以上提及的信息外，海豚EV全系車型或將標配抑制釋放縱向扭矩的IPB(集成ABS閥體的電液一體化制動系統(tǒng))。

應用更“軟”材質的儀表臺和門內飾板，最大程度迎合了國內主流潛在車主的口味；黑、白、紫，三色搭配，凸顯動感的理念設定，圓形的出風口與簡單的拉手，強調的是年輕化的線條設定。

顯然，海豚EV應用在外觀和內飾的設計語言，與比亞迪在售“王朝”車系和“e”網車型截然不同。

“駕駛員用顯示屏的尺寸只能用“精致”來描述，不過溫度、電耗、續(xù)航里程、動力電池SOC值、檔位狀態(tài)、能量回收和行車模式等基本信息，根據(jù)大多數(shù)駕駛員的駕車習慣在醒目位置清晰設定。

在隨后的動態(tài)測試中，筆者特別對海豚EV的中控顯示屏“集成”多組功能進行測試。從唐DM/EV開始、比亞迪在隨后量產的秦Pro、宋Pro、漢DMEV以及即將上市的漢DM-i和元Pro等車型上，集成了多次迭代的DiLink和DiPilot系統(tǒng)。

作為車聯(lián)網的核心，用1組多功能顯示屏進行控制音響、導航、車/天窗升降/開啟，已經在太多不同品牌車型上應用。然而比亞迪則將全車低壓用電系統(tǒng)進行了整合之后，再用1組多功能顯示屏進行統(tǒng)一操控同時，仍然保留了物理按鈕用來快速操控最基本上的常用分系統(tǒng)。

手感細膩的三幅面多功能方向盤，可以完全替代控制中央顯示屏的“虛擬”按鈕，尤其在激烈駕駛或復雜路況最大程度保保障行車安全。

在海豚EV的DiLink系統(tǒng)的人性化較唐和漢車族有了更大幅度的提升。在能源管理“子目錄”中，增設了1項“智能保電”功能，即動力電池剩余電量低于15%后，整車VCU將限制駕駛艙的空調暖風以及電驅動總成的輸出功率。

在空調“子目錄”中，駕駛員可以通過APP遠程控制空調啟動運行10分鐘、15分鐘、20分鐘、25分鐘和30分鐘等5個周期。還可以人為選擇空調(包括暖風)經濟(低電耗)和舒適(中等電耗)運行狀態(tài)。

有意思的是，比亞迪的工程師們還未海豚EV增加了1組叫作“隧道自動內循環(huán)”的功能。根據(jù)行車環(huán)境光線快速切換過程，海豚EV會自動將外循環(huán)切換至內循環(huán)。

在R擋狀態(tài)且行車車速低于30公里/小時車速，自動激活視覺行車輔助功能，根據(jù)周邊交通狀態(tài)開啟存在行車安全隱患角度的攝像頭。在車速超過30公里/小時，可以人工任意選擇360度周視攝像頭顯示的視頻信息。

位于中央扶手箱前端設定1組無線充電基座，一旦手機處于無線充電狀態(tài)就會在中央顯示屏有所提示。

換擋開關、行車模式、2級能量回收等級、自動空調、風量開閉和前風擋玻璃除霜等功能，由位于中央顯示屏下端的控制面板的物理按鍵控制。

海豚EV的車身焊接及頂棚之間，設定了全景天窗和可完全展開/收回的遮陽簾。地表溫度處于60-70攝氏度溫度、光線直射車頂?shù)母邷毓r，車內空調(24攝氏度)運行2分鐘后，展開遮陽簾即可有效隔絕輻射的熱量并間接降低整車電耗。

軸距2700mm的海豚EV，在適配了全新控制策略的基于扁線繞組技術電驅動總成，直接壓縮了前部動力艙的空間同時，提升了駕駛艙空間的有效利用率。

有必要強調的是，海豚EV將是首款適配采用全新控制策略的扁線電驅動總成的電動汽車，更小的體積、更輕的自重以及更高的驅動效率，換來更好的動力表現(xiàn)。在隨后進行的多種路況ECO/SPORT模式的動態(tài)測試中，海豚EV完全可以用”大馬拉小車”來形容。

基于型號牽引的正向開發(fā)的車型平臺，海豚EV搭載的刀片電池系統(tǒng)完全“鑲嵌”在車身焊接內，與前后副車架最底端處于同一水平線。

需要注意的是，海豚EV采用了全新的一體化整車熱管理控制策略，熱泵空調系統(tǒng)+冷媒直冷/預熱技術，就是要在高溫環(huán)境保證刀片電池(電芯)溫度控制的更加精準；在低溫環(huán)境駕駛艙制暖和刀片電池預熱所消耗的電量更少、更少、更更少。

從2017年至2021年，比亞迪在吐魯番獨資建設了由多組150千瓦/50千瓦直流充電樁、20千瓦/7.7千瓦交流充電樁構成的充電場站。

新能源情報分析網評測組在這里對搭載NEDC續(xù)航里程400公里、集成最大輸出功率70千瓦全新電驅動系統(tǒng)的海豚EV，進行多輪不同功率交直流充電測試。

在測試過程中，海豚EV適配的一體化熱管理控制系統(tǒng)(閥體)、熱泵空調+冷媒制冷技術，優(yōu)先對刀片電池(電芯)的溫度進行精準控制在合適的范圍。

筆者有話說：

主打年輕化的設計語言的海豚EV，是應用比亞迪e平臺 3.0架構部分核心技術的首款車型。此前，新能源情報分析網就比亞迪e平臺3.0架構下的扁線電驅動技術和一體化熱管理控制策略進行大篇幅報道。鑒于海豚EV仍然處于關鍵參數(shù)和技術保密的狀態(tài)，最終售價和配置以比亞迪官方發(fā)布的信息為準。

值得深思的是，當下在吐魯番進行高溫測試的車輛達到1000多臺，除比亞迪之外，還有長城、奇瑞、吉利、大眾、東風、威馬、紅旗、通用等整車制造廠和華為等分系統(tǒng)供應商。

在筆者看來，比亞迪連續(xù)多年為“3高”測試投入巨大人力和物力成本，換來的是新款車型在上市之初就擁有可靠的性能和絕對的安全性能。這也是比亞迪問鼎中國新能源乘用車6月銷量冠軍的原因之一。

未完待續(xù)。。。。

新能源情報分析網評測組出品

免責聲明：此文內容為本網站轉載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。