很多事情，看起來(lái)和做起來(lái)完全就是兩碼事。

就拿每天都會(huì)發(fā)生數(shù)次的倒車停車來(lái)說(shuō)，在年輕人眼中看似老司機(jī)行云流水、簡(jiǎn)單異常的打方向松剎車，實(shí)際操作起來(lái)卻并不簡(jiǎn)單，不是碰撞擦傷，就是在車庫(kù)門口猶豫不決。而被TA們寄予厚望的自動(dòng)泊車功能，也似乎早就被掃進(jìn)了過(guò)時(shí)技術(shù)的垃圾堆中。

但好在還有一些“憨憨”的“技術(shù)狂”，依然為勢(shì)必達(dá)成的目標(biāo)而精益求精地優(yōu)化、改善，比如愛(ài)馳汽車和它的第二款量產(chǎn)車型：愛(ài)馳U6。

愛(ài)馳U6：年輕但并不簡(jiǎn)單

“如果停車簡(jiǎn)單到只需要按一下按鈕就好了”。用戶層面的需求并不啰嗦多余，就這么簡(jiǎn)單直白的一句話，但在車企這一邊，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，顯然不會(huì)如此簡(jiǎn)單直接。

在愛(ài)馳已經(jīng)量產(chǎn)交付的產(chǎn)品中，U5就已經(jīng)充分考慮到潮玩青年的這一所需，配備有APA自動(dòng)泊車功能，以智能補(bǔ)足年輕人在駕駛經(jīng)驗(yàn)上的缺失。

而愛(ài)馳的第二款量產(chǎn)車U6更是在此基礎(chǔ)之上升級(jí)而來(lái)，VRP是這套系統(tǒng)主打的核心。

所謂VRP，全稱為視距內(nèi)全自動(dòng)泊車，進(jìn)入停車場(chǎng)后愛(ài)馳U6可自主行駛搜尋車位，精準(zhǔn)識(shí)別最近的停車位。到達(dá)車位之后，便可進(jìn)行全自動(dòng)泊車，全程無(wú)需駕駛員任何輔助操作，讓停車這個(gè)“小難題”迎刃而解。

當(dāng)然，解決方案看起來(lái)非常簡(jiǎn)單，但愛(ài)馳的ADAS工程師則在這一功能的實(shí)現(xiàn)上下足了功夫，無(wú)論是側(cè)向、正向還是斜向車位，愛(ài)馳的這套VRP系統(tǒng)都能準(zhǔn)確識(shí)別。同時(shí)，在泊車路徑計(jì)算上這輛車也能做到高速響應(yīng)和實(shí)時(shí)流暢控制。顯然，最終能完美實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果，是愛(ài)馳這個(gè)“悶頭搞技術(shù)的”初衷和初心。

泊車，就是智能化場(chǎng)景的全部了嗎？

對(duì)Z時(shí)代年輕人來(lái)說(shuō)，停車是難點(diǎn)，也是痛點(diǎn)，但總歸停車還只是ADAS領(lǐng)域中的單一場(chǎng)景，想全面擁抱智能出行時(shí)代的到來(lái)，僅依靠這點(diǎn)顯然是不夠的。

在愛(ài)馳U6搭載的AI-Cruise智能駕駛系統(tǒng)中，除去VRP視距內(nèi)泊車功能之外，更有其余的26項(xiàng)智駕功能。在諸多功能之中，不得不提及的，是愛(ài)馳首創(chuàng)的NRP窄路通行輔助，該功能針對(duì)的場(chǎng)景為安裝布置有限寬樁、雪糕筒等限寬設(shè)施的窄路或類似場(chǎng)景狹窄道路。

該功能開(kāi)啟之后，U6可在距離窄路15米內(nèi)自主判斷能否通過(guò)，判定完成后，自動(dòng)調(diào)整車輛行進(jìn)方向并以最高8km/h的速度自行通過(guò)狹窄路段?？紤]到新手司機(jī)面臨該場(chǎng)景的緊張和遲疑不決，這項(xiàng)功能的開(kāi)發(fā)顯然是再一次展現(xiàn)了愛(ài)馳對(duì)細(xì)節(jié)的強(qiáng)大專注力。

同時(shí)，在AI-Cruise中包含的NGA高速領(lǐng)航輔助一樣有行業(yè)領(lǐng)先水平。在厘米級(jí)高精地圖+高精定位模塊的加持下，導(dǎo)航設(shè)定完成后U6可根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、最優(yōu)車道選擇、自主變道超車、大車主動(dòng)避讓、分車道主動(dòng)限速、自動(dòng)切換高速公路等等一系列操作，是不是想想就覺(jué)得每天的通勤變得格外簡(jiǎn)單？

智能座艙，一樣包含滿滿驚喜

“第三空間”是上個(gè)時(shí)代人們對(duì)座艙的定義，那么，對(duì)從小沉浸在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的年輕一代，究竟應(yīng)該給出怎樣的定義呢？

在愛(ài)馳U6給出的答案中，“沉浸式”和“智慧”是關(guān)鍵詞。

“智慧”比較好理解，諸如全新的語(yǔ)音和生物交互模式以及高速車聯(lián)網(wǎng)等就可以對(duì)該方面的需求給予充分地滿足，加上智能化系統(tǒng)中包含的如在線生活、無(wú)損音樂(lè)、智能助理、流暢聲控等豐富娛樂(lè)生態(tài)和海量應(yīng)用，絕對(duì)可以讓年輕人找到自在和充滿認(rèn)同的使用體驗(yàn)。

而“沉浸式”就有些頗為“魔幻”的成分了。

針對(duì)潮玩青年潮玩的屬性，愛(ài)馳U6開(kāi)發(fā)出了全球首款車企自研車載游戲Project Go，其通過(guò)與車主真實(shí)駕駛行為、地理位置相結(jié)合，構(gòu)建起賽博朋克式的未來(lái)虛擬世界。在這個(gè)世界中，用戶可以駕駛風(fēng)格迥異的車型在不同城市穿梭，“沉浸式體驗(yàn)”便是由此而來(lái)。同時(shí)，愛(ài)馳U6還支持外接游戲手柄，更有紅白機(jī)套裝可供選擇，虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，想想就覺(jué)得刺激，對(duì)嗎？

在愛(ài)馳的打造下，愛(ài)馳U6最終成為這么一款車：論技術(shù)階層上的搶眼程度，它可能并非鶴立雞群，但是，在ADAS功能和智能化的細(xì)節(jié)上，它有著更專注的優(yōu)化；論座艙的全新定義，在千篇一律的網(wǎng)聯(lián)之外，有趣的沉浸式“靈魂”也是愛(ài)馳U6的專屬IP。如果你需要一臺(tái)年輕化的純電動(dòng)產(chǎn)品，愛(ài)馳U6未必完美，但卻一定是更具備購(gòu)買意義的，畢竟，在浮躁的當(dāng)下，它給出了最貼切、最踏實(shí)的答案。

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