特斯拉又雙叒叕降價了，最近降價的主角是Model Y(配置|詢價)，沒有發(fā)布會，沒有任何營銷活動，甚至于中層領(lǐng)導(dǎo)在新車發(fā)布前一小時都不知道任何消息，僅僅就是官網(wǎng)更新了一下，放出了新車價格、配置以及一些選裝，。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版廠商指導(dǎo)價29.184萬元，補(bǔ)貼后售價27.6萬元，毫不留情的殺入了30萬以內(nèi)，雖然來的很突然，但這一點(diǎn)也不令人意外，非常的“特斯拉”。

這可以說是最“低調(diào)”的新車發(fā)布方式了，但效果比起來一些品牌動輒幾百上千萬的發(fā)布會來說要強(qiáng)太多，雖然沒有媒體刷屏，也沒老車主罵街，但首日訂單量就破萬，次日訂單量超過5000臺，訂單突破一萬五僅僅用了兩天，而某些品牌，例如威馬，完成一萬五的銷量足足用了半年時間。

別管各位看官如何罵特斯拉，或者說剎車門有多“惡劣”，更不是我替特斯拉說好話，特斯拉賣的好是不爭的事實(shí)。從乘協(xié)會數(shù)據(jù)來看，6月份Model 3賣出16515輛，Model Y賣出11623輛，累計銷量前半年Model 3是84845輛，Model Y是46180輛，全部都是第二、第三名，第一名則是和特斯拉沒有任何交集和沖突的宏光MINI。隨著Model Y的降價，以及后半年購車熱潮的來臨，Model Y的銷量大概率還是漲，所以難受的會有哪些車呢？我認(rèn)為除了宏光MINI之外應(yīng)該都挺難受……

原來消費(fèi)者購買特斯拉Model Y預(yù)算要放在35萬左右，所以對30萬以下的市場比較難造成影響，畢竟5萬的價格差距足夠勸退很多人了，“加錢黨”肯定是少數(shù)。那現(xiàn)在Model Y殺到了27萬，本來打算購買ID.4 X、唐新能源高配車型的消費(fèi)者就要面對特斯拉的誘惑了，不過這些車壓力并不算大，因?yàn)樗鼈冎挥懈吲滠囆筒拍苊組odel Y的殺傷范圍，主銷的中低配車型不會和Model Y形成正面沖突。

相比之下，ID。 6 X和ID.6 CROZZ可能會遭殃，中配車型剛好落到27萬這個坎兒上，但也不至于太過悲觀，因?yàn)镮D.6 X整體實(shí)力還是有的。續(xù)航能力588km，強(qiáng)于標(biāo)準(zhǔn)版的Model Y，配置整體也由于Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，雖然運(yùn)動性能上可能稍差，但I(xiàn)D.6 X的舒適性、底盤質(zhì)感，確實(shí)都要比Model Y出色。最主要，大眾品牌力其實(shí)不弱。

雖然近幾年新勢力的“火“弱了不少，但很多傳統(tǒng)廠家也紛紛開始推出新能源品牌，例如最近剛有新車發(fā)布的嵐圖，作為東風(fēng)集團(tuán)的作品，嵐圖品牌2018年才成立，時隔兩年多第一款車嵐圖FREE就在上個月上市了。

新車指導(dǎo)價31.36-36.36萬元，售價區(qū)間不算寬泛，純電動車型起售價33.36萬元，本來在Model Y的魔爪之外，結(jié)果七月特斯拉來了一手背刺，直接捅到嵐圖的腰子上。FREE續(xù)航有兩個版本，505km和475km，說實(shí)話放當(dāng)下來看真有點(diǎn)不夠看，續(xù)航比不過，加速也被吊打，兩驅(qū)版百公里加速僅為7.3s，跟思域五五開的水平，而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版則是5.6s。

加速比不過、續(xù)航比不過，看了眼配置，倆車基本也是五五開，而且FREE還貴那么多，那比什么？比品牌嗎？所以答案只有一個，嵐圖FREE純電動車型就是來湊熱鬧的，增程版才是主角，所以人家打的是理想ONE——理想ONE，你過來??！

那還有一個新晉品牌，就是北汽集團(tuán)的極狐 阿爾法T，本來頂配車型只有31.99萬元，避免了和Model Y正面交鋒，結(jié)果Model Y自調(diào)價格先出手。和Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版剛正面的車型就是阿爾法T 653S+，售價27.69萬元，基本差不多。

值得欣慰的是，阿爾法T 653S+車型的工信部續(xù)航里程達(dá)到了653km，遠(yuǎn)超Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，這還是挺誘人的優(yōu)勢，另外就是配置也全面領(lǐng)先，除了加速比較拉跨，阿爾法T 653S+整體紙面上看上去還是比Model Y有性價比的。

但仍然不可忽視的是，極狐品牌目前銷售渠道并不完善，品牌力、知名度也都比較弱，面對Model Y即便是產(chǎn)品有優(yōu)勢，一段時間內(nèi)也是要受委屈的，不過好歹前線銷售人員還有話可以說。

理應(yīng)很慌，實(shí)則不慌的蔚來ES6

蔚來和特斯拉這兩個品牌在媒體口中經(jīng)常是“結(jié)伴而行”，但從自身定位上，蔚來似乎比特斯拉更高端一些，起碼蔚來自己是這么說的……

從產(chǎn)品定價上來看，和Model Y同級別的蔚來ES6起售價就高達(dá)35.8萬元，頂配已經(jīng)越過50萬大關(guān)了——高貴的蔚來，特斯拉高攀不起。所以你Model Y賣30萬以下關(guān)我蔚來ES6什么事兒？

而且ES6最低配車型續(xù)航只有420km，600km版本就已經(jīng)到了40萬以上了，所以在我看來，ES6和Model Y完全沒有重疊區(qū)間，售價35.8萬元的蔚來ES6僅僅給某些人“圓夢”的而已，畢竟貴不是蔚來的錯，網(wǎng)友只會說是你的錯。

所以我想蔚來大概是不慌的，6月份銷量都沒擠入新能源汽車銷量排行版前15，我也沒見蔚來慌啊，整體上半年累計銷量18023臺，差不多等于Model Y下一個月的銷量，但那又如何呢？你見過8848鈦金手機(jī)跟小米比銷量嗎？？？

其實(shí)還有一款車會受到影響，那就是特斯拉自家的Model 3，品牌一樣，產(chǎn)品同質(zhì)化高，Model 3有的Model Y也有，但中國市場大環(huán)境就是消費(fèi)者整體更傾向于SUV，因?yàn)榭臻g大、實(shí)用性要好一些，原來可能因?yàn)镸odel Y貴，才選的Model 3，現(xiàn)在好了，Model Y入門門檻低了，勢必有不少打算入手Model 3的人轉(zhuǎn)而選擇Model Y。

不過“自家兄弟”相爭并不是什么壞事兒，撐死了叫“內(nèi)卷”~而通過觀察其它品牌我們也不難發(fā)現(xiàn)，大部分車型在定價上還是會避開Model Y的，要么低于Model Y要么像蔚來那樣直接提高一個級別，但在我看來這都是一種逃避行為，因?yàn)?0萬左右的市場就是最中堅的市場，這就好比合資品牌中的B級市場，和豪華品牌的中型車市場，不在這一領(lǐng)域正面硬剛特斯拉，反而被動的等特斯拉逐步下探市場，只會越來越難受。

(責(zé)編：張百川)

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