7月，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場，8月，還宣布參加10月舉行的巴黎車展，將為歐洲市場提供新能源汽車產(chǎn)品，9月，其第一家海外乘用車工廠在泰國落地…

比亞迪緊湊的出海節(jié)奏，是當(dāng)前自主品牌競相開拓海外市場的一個縮影無論是SAIC，長安，比亞迪，長城等傳統(tǒng)車企，還是蔚來，小鵬，理想等造車新勢力，都已經(jīng)開始了全球布局中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國出口汽車201.5萬輛，同比增長一倍今年上半年出口121.8萬輛，增長47.1%

而且伴隨著出海步伐的加快，自主品牌的出口模式已經(jīng)從單純的整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜毓S，出口區(qū)域也從發(fā)展中國家擴(kuò)展到歐美等成熟汽車市場顯然，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化已經(jīng)悄然開啟了新的篇章

新的階段也意味著新的挑戰(zhàn)在Spiegel proamp飛行汽車主編王國新表示:自主品牌在海外建廠，意味著在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)和銷售體系而發(fā)達(dá)國家的汽車文化更強(qiáng)，消費(fèi)者對汽車品質(zhì)的要求更高，對中國汽車企業(yè)的文化輸出和環(huán)保理念提出了更高的要求

盡管面臨種種挑戰(zhàn)，中國車企依然選擇出海這不是發(fā)燒，而是綜合考慮的結(jié)果全國商報汽車頻道主編范文清表示:目前自主品牌在智能電動車領(lǐng)域不僅具有一定的技術(shù)競爭力，而且具有性價比優(yōu)勢

在楊小林看來，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域有三大優(yōu)勢:一是人力成本仍有競爭力，二是電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，第三，智能化水平目前世界領(lǐng)先同時，自主品牌近幾年在質(zhì)量，安全，可靠性方面都有了很大的進(jìn)步，和韓系，日系品牌非常接近

汽車市場聊天amp《士兵》主編裴大軍

更重要的是，自主品牌走出去對中國汽車工業(yè)意義重大《汽車經(jīng)銷商》主編裴大軍表示:汽車產(chǎn)業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，海外市場對中國制造業(yè)的全球影響力不容小覷

事實上，歐美，日韓等國家的汽車品牌都經(jīng)歷過全球化的過程郭旺直言，任何企業(yè)要想真正強(qiáng)大，都必須成為全球化企業(yè)

在進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家的汽車市場時，自主品牌要積極融入當(dāng)?shù)厣鐣?，楊小林建議:不僅要打造好的產(chǎn)品，還要有好的文化輸出和價值觀輸出，充分發(fā)揮中國文化的魅力，找準(zhǔn)品牌立足點(diǎn)。

這位主編分享的觀點(diǎn)幾乎不謀而合裴大軍認(rèn)為:自主品牌要研究本土市場的本土化需求，像大眾和豐田研究中國市場一樣深入研究本土市場范文清還說:深入的市場調(diào)查是不可或缺的我們應(yīng)該尊重當(dāng)?shù)氐奈幕土?xí)俗，以便優(yōu)化和調(diào)整我們的產(chǎn)品當(dāng)然，必須保證產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，才能形成口碑效應(yīng)郭旺強(qiáng)調(diào):回歸本質(zhì)，建立自主品牌的途徑是技術(shù)和質(zhì)量

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。