以下是福特性能如何從基于游俠的野馬中擠出 F—150 猛禽的性能。

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我們都知道福特 Bronco Raptor即將到來，但公共 Broncosphere 中沒有人確切知道 Ford Performance 計(jì)劃如何賦予 Bronco以 F—150 Raptor值得稱道的性能——它是否會使用 EcoBoost V—6還是 Coyote V—8好吧，現(xiàn)在我們知道了:福特 Performance 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在Explorer ST的 3.0 升 EcoBoost 雙渦輪增壓 V—6 上發(fā)揮了魔力，并對其進(jìn)行了廣泛的修改以適應(yīng)Bronco Raptor的使命，即獎勵轉(zhuǎn)速

這意味著發(fā)動機(jī)應(yīng)該產(chǎn)生有意義的動力，一直到轉(zhuǎn)速表的最遠(yuǎn)端，而標(biāo)準(zhǔn)的 10 速自動變速器的傳動裝置確保動力很容易探索轉(zhuǎn)速表的頂部這是將家庭 SUV 發(fā)動機(jī)變成硬核 4x4 沙漠風(fēng)暴者所需的內(nèi)容，以及將動力安全輸送到地面所需的修改

野馬猛禽的引擎蓋下是什么。據(jù)介紹，這些收集的海洋垃圾主要是太陽鏡，沙灘鞋或者網(wǎng)球等，不僅如此，福特BroncoSport所需要的線束材料主要是從收集到的漁網(wǎng)塑料制成的。。

您會記得 3.0 升 EcoBoost 基本上是一個(gè)無聊的和撫摸的 EcoBoost Nano 家族兄弟姐妹，它是為其他野馬提供動力的 2.7 升壓實(shí)石墨鐵塊，因此它相對容易地固定相對于 Explorer 應(yīng)用程序，這款 Bronco Raptor 3.0 具有獨(dú)特的氣缸蓋，可消除廢氣再循環(huán)并強(qiáng)調(diào)進(jìn)出發(fā)動機(jī)的最大空氣流量

一個(gè)巨大的高流量進(jìn)氣箱和過濾器將空氣直接下降到每側(cè)的渦輪增壓器中，有助于將低壓側(cè)的整體限值減少 50%渦輪增壓器本身對于猛禽來說是新的，進(jìn)出中冷器和通過中冷器的管道經(jīng)過改進(jìn)以降低限值燃燒室流動更多的空氣，然后在渦輪增壓器的尾部有一個(gè)真正的雙排氣系統(tǒng)，帶有 2.7 英寸管道和一個(gè)新的 Bronco 四位主動閥，據(jù)報(bào)道有助于實(shí)現(xiàn) 20% 的總背壓下降

所有這些模組的綜合效果是更大的提升耐用性，這意味著提升能夠持續(xù)增強(qiáng)高端動力，并防止當(dāng)您接近發(fā)動機(jī)紅線時(shí)那種動力從懸崖上掉下來的感覺新的 Baja 駕駛模式還激活了防滯后渦輪校準(zhǔn)，進(jìn)一步最大限度地提高了高速沙漠奔跑時(shí)的性能截至發(fā)稿時(shí)，該團(tuán)隊(duì)距離最終確定發(fā)動機(jī)的調(diào)整狀態(tài)并通過 EPA 認(rèn)證還有六周左右的時(shí)間，但我們確信它將產(chǎn)生超過 400 馬力的功率

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傳動系統(tǒng)模組

與 30 英寸 255/70R16 甚至 35 英寸 315/70R17 Sasquatch 輪胎相比，要使 37 英寸大輪胎旋轉(zhuǎn)所需的扭矩要大得多，尤其是如果一個(gè)輪胎最終會拉動整個(gè)車輛，因?yàn)槠渌齻€(gè)輪胎下的鎖定車軸和打滑條件然后是當(dāng)一個(gè)大的旋轉(zhuǎn)輪胎突然找到牽引力并在從跳躍著陸時(shí)停止或減速時(shí)，就會出現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)沖擊為了應(yīng)對這些放大的動力傳動系統(tǒng)力，兩個(gè)前半軸和更堅(jiān)固的前驅(qū)動軸的兩端都配備了堅(jiān)固的等速萬向節(jié)——這里沒有簡單的萬向節(jié)外輪轂和軸承也得到加強(qiáng)

伴隨著扭矩的增加，后驅(qū)動軸也得到加強(qiáng)，它為更堅(jiān)固的新型 Dana 50 重型 AdvanTEK 后軸提供動力，該軸由更厚的鋼管制成，每端都有一個(gè)獨(dú)特的鍛造有助于拓寬軌道差速器配備了更大，更強(qiáng)的 235 齒圈和小齒輪，保持了 Sasquatch 車型的 4.70:1 軸比Ford Performance 開發(fā)了這兩種車軸，并將它們安裝到 Bronco DR 賽車上相對于 Sasquatch 套件，它們將軌道寬度前部增加 8.2 英寸，后部增加 6.7 英寸

在這一切的上游，分動箱獲得了更強(qiáng)大的離合器，可實(shí)現(xiàn) 4A 自動按需接合，但它保留了 3.06:1 的低速比和 67.8:1 的整體爬行比標(biāo)準(zhǔn)的 10 速自動變速箱保持不變，但改進(jìn)了變矩器并增加了第二個(gè)變速箱油冷卻器

無畏野馬猛龍 0—60 時(shí)間預(yù)測

福特沒有估計(jì)加速時(shí)間，但它表示基本的 Bronco Raptor 的整備質(zhì)量應(yīng)該在 5，750 磅以下如果我們保守地估計(jì)發(fā)動機(jī)輸出為 430 馬力，那么重量功率比為 13.4 磅/馬力這幾乎正是我們在我們測試的最后一輛福特 F—150 Raptor 37 皮卡上測量的結(jié)果，而這輛全尺寸卡車在相同的輪胎上以 5.6 秒的速度達(dá)到 60 英里/小時(shí)，幾乎相同的變速箱和軸比略高因此，我們猜測較小的卡車會稍微改進(jìn)一下，并在 0—60 秒內(nèi)縮短 5.5 秒，比我們測得的 Bronco 最快時(shí)間縮短至少一秒

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