對于華為余承東，相信大家都非常熟悉了，這些年以來，為華為可是立下了赫赫戰(zhàn)功，圈內(nèi)有一個說法，那就是神終端圣無線，指的就是余承東負責(zé)的無線，終端業(yè)務(wù)都是超級神，戰(zhàn)無不勝。

所以我們也看到，過去的這幾年，華為將余承東是當(dāng)做了一塊革命的磚，哪里需要就往哪里搬，云業(yè)務(wù)，造車等，因為他過往太神了。

但這次在造車上，不得不說戰(zhàn)無不勝的余承東，卻真的有點出師不利了。

華為汽車首秀是與北汽藍谷合作的極狐阿爾法S這款車，華為秀了一段自動駕駛技術(shù)，引發(fā)爭議無數(shù)，很多都表示華為自動駕駛吊打特斯拉。

后來余承東又表示在華為渠道賣車，售賣的是賽力斯SF5這款車，并表示賣車可以彌補手機下滑帶來的損失。

不過從現(xiàn)在的情況來看，2021年這兩款車表現(xiàn)都不好，不管是阿爾法S，還是賽力斯SF5的銷量遠低于預(yù)期，表現(xiàn)很不給力。郭平介紹，華為手機業(yè)務(wù)受到影響，但在全屋智能，音頻，顯示設(shè)備，運動健康等各個方面都獲得了較大的發(fā)展。

所以后來華為算是親自下場了，造了一款新車－－AITO問界M5，這款車雖然沒有華為的LOGO，但其實是華為深度參與的車，賽力斯只是代工廠而已。

余承東表示，2022年要通過問界M5還有另外兩款A(yù)ITO的車，實現(xiàn)年銷30萬輛，這個口號很高，但外界其實并不看好，畢竟一個新的電動車品牌，要實現(xiàn)一年內(nèi)年銷30萬輛，真的太難了，還不曾有這樣的廠商達到過。

事實上，大家對于華為的技術(shù)實力都不曾懷疑過，對于余承東的能力大家也不曾懷疑過，那為何在造車上，余承東卻出師不利呢。

原因在于造車這事，確實比較復(fù)雜，特別是華為選的這種自己不造車，卻要幫車企造好車的模式，則更復(fù)雜。

大車企不愿意與華為合作，因為要將靈魂掌握在自己手中，不愿意使用華為的核心技術(shù)，想要自己研發(fā)，小車企本身影響力不夠。

消費者買車，更多的還是看汽車品牌，而不是看元件供應(yīng)商，畢竟將法拉利的發(fā)動機裝到拖拉機上，它還是拖拉機，不是法拉利，這是本質(zhì)問題。

所以大家買車，最終看的還是與華為合作的汽車品牌，而不是因為他使用了華為的技術(shù)，這也是根本性的問題。

當(dāng)然，現(xiàn)在評價余承東造車成功還是失敗，確實是早了點，畢竟才一年左右的時間，不過說他出師不利，還是可以說的，畢竟一年了，成績大家是看得見的。。

原文標題:神終端圣無線！戰(zhàn)無不勝的余承東，在造車上出師不利

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