【車訊網(wǎng) 報(bào)道】無論你認(rèn)不認(rèn)同，多孩家庭正在逐漸成為中國下一階段的大趨勢，6/7座布局的中大型SUV在中國車市也顯得愈發(fā)重要。通用當(dāng)然也緊緊盯著這塊不斷膨脹的蛋糕，尤其是在福特、大眾、豐田等品牌早在幾年前就開始搶占這塊細(xì)分市場的情況下。

　　至于雪佛蘭的中大型SUV，也許有人會想到到美國本土的Traverse、Tahoe、Suburban幾款霸氣的車型。雖然ldquo;特工專車rdquo;般的外觀很誘人，但北美特色的動力總成、機(jī)械結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾布局，要照搬到中國市場恐怕不是明智之舉。不過當(dāng)通用汽車最新的EpsilonII平臺誕生出擴(kuò)展性更強(qiáng)的E2XX分支后，針對中國市場開發(fā)的多款中大型SUV終于入局，繼上汽通用的別克昂科旗和凱迪拉克XT6后，雪佛蘭開拓者也來到了我們面前，通用在中國的三大ldquo;王牌特工rdquo;組合已經(jīng)就緒。

　　上汽通用雪佛蘭開拓者一共分為標(biāo)準(zhǔn)版、Redline版和RS版三個系列，三個系列又細(xì)分出共8個配置級，指導(dǎo)價22.99～32.99萬元。與幾大同樣主打5～7座布局的合資競品相比，定位略低于大眾攬境(指導(dǎo)價29.99-39.99萬元)和途昂(指導(dǎo)價29.20-40.20萬元)，與豐田漢蘭達(dá)(指導(dǎo)價23.98-34.88萬元)、福特銳界(指導(dǎo)價22.98-30.98萬元)的定位十分契合。我們這輛試駕車的款型為頂配650T RS 9AT Twin-Clutch四驅(qū) 7座 擎 版，指導(dǎo)價32.99萬元。

外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　從外觀上看，雪佛蘭開拓者沒有像多數(shù)中大型SUV一樣表現(xiàn)出親和家用，抑或是豪華商務(wù)的感覺，而是選擇了非常運(yùn)動化的形態(tài)。車身修長而包含肌肉感，穿插著硬朗挺拔的造型線條。分體式LED頭燈和雙格柵的設(shè)計(jì)共同組成了X型雷霆前臉，鎢銀鍍鉻裝飾條的造型也相當(dāng)鋒銳，猶如高性能跑車一般充滿攻擊感。

　　開拓者的內(nèi)飾則呈現(xiàn)了與外觀大相徑庭的視覺效果，被稱為經(jīng)典飛翼式雙座艙的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)了飽滿圓滑的感覺，表面覆蓋了大量厚實(shí)的軟包材質(zhì)。另一大特色是圓形元素的大量應(yīng)用，體現(xiàn)在空調(diào)出風(fēng)、儀表盤等細(xì)節(jié)上。雖然被官方稱為源自科邁羅性能跑車的設(shè)計(jì)靈感，但很明顯，這已不是時下所流行的運(yùn)動風(fēng)格了，反倒平添了許多復(fù)古韻味。

智能化

　　開拓者用上了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置1.5千兆赫茲雙核處理器，系統(tǒng)內(nèi)存達(dá)16G。功能上配備了在線音樂、電臺等熱門App、高德地圖導(dǎo)航、智能語音助手、AppleCarPlay、百度CarLife等，當(dāng)然最重要的是OTA升級能力。一番體驗(yàn)下來，智能化程度、可玩性雖然不足以趕超今天在這方面頗有建樹的中國品牌，但也算得上進(jìn)入了市場主流圈子，相比以往但通用車機(jī)系統(tǒng)還是進(jìn)步很快的。

乘用舒適性和便利性

　　開拓者的軸距為2863毫米，與福特銳界、豐田漢蘭達(dá)不相上下，在中大型7座SUV里并不算太出眾。反映在前中后三排空間上也處于同級平均水平，挑不出什么大毛病，盡管以我們身高約1.9米的體驗(yàn)者為標(biāo)準(zhǔn)會稍顯局促，但很明顯這并不是日常用車時會頻繁遇見的情況。

　　開拓者的中高配車型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品質(zhì)感不錯，所有座椅的填充都比較飽滿，包裹與襯托感理想，適合長途出行。

性能與操控

　　盡管開拓者的整備質(zhì)量為2噸(頂配車型)，相比途昂、漢蘭達(dá)還輕了90千克左右。所以推重比對于開拓者這套237馬力、350牛middot;米加9AT的動力組合來說還是很輕松的，整個加速區(qū)段的動力儲備都比較充沛。只不過在加速最初段，開拓者的動力輸出總會出現(xiàn)一陣不易控制的ldquo;躥動rdquo;感，之后的整個過程還是能保持平順的。

　　開拓者的轉(zhuǎn)向手感并沒有顯得很運(yùn)動，稍顯模糊而缺乏精準(zhǔn)度，不過整個車身姿態(tài)還是能夠保持良好的跟隨性。底盤懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式/后五連桿式獨(dú)立懸架，整體操控姿態(tài)和率振表現(xiàn)都達(dá)到良好水準(zhǔn)，也并沒有明顯的運(yùn)動或舒適取向。在平穩(wěn)過濾明顯坑洼之余，還是能讓駕乘者體會到路面的細(xì)碎顛簸，底盤舒適度略微遜于途昂、攬境等車型。

　　米其林LATITUDE SPORT 3攬途輪胎，規(guī)格為265/45R21，這款主打運(yùn)動操控的輪胎帶來的抓地感非常扎實(shí)，滾阻和耐久等綜合性能都不錯，多應(yīng)用于途銳、Q7、Cayenne等車型。不過為了輪輞的美感，21英寸的規(guī)格讓路感的傳遞較為直接，對舒適型稍有影響。

　　比較令我們意外的是開拓者的隔音靜謐效果很出色，即便在高速路段保持110公里/小時以上的速度行駛，車內(nèi)也感受不到明顯的動力噪音及胎噪，唯有一定程度的風(fēng)噪聲入耳，這般表現(xiàn)可以說達(dá)到了別克GL8的水平。

　　外表看起來嚴(yán)酷冷峻，猶如冷血特工，實(shí)則內(nèi)心忠厚顧家，這就是我們總結(jié)出上汽通用雪佛蘭開拓者的產(chǎn)品特色。這對開拓者來說也是同級競品不敢輕易效仿的差異化產(chǎn)品點(diǎn)，希望雪佛蘭能一直堅(jiān)持下去，不去一味迎合消費(fèi)者想要的俗套高級感，而是把產(chǎn)品造得更加回味無窮。

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