2023年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%。在廠(chǎng)商新能源汽車(chē)銷(xiāo)量TOP 10排行榜中，自主品牌占據(jù)了其中9位，這足以說(shuō)明自主品牌在新能源時(shí)代已經(jīng)占領(lǐng)了主導(dǎo)地位。

這個(gè)一邊倒的景象，就如同20年前的乘用車(chē)市場(chǎng)一樣，彼時(shí)合資品牌在國(guó)內(nèi)擁有了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，正處于摸索階段的自主品牌更多是市場(chǎng)中的綠葉。

但是，難道我們現(xiàn)如今只看銷(xiāo)量占比，就能斷定合資品牌在新能源時(shí)代中已經(jīng)沒(méi)有存在的價(jià)值了嗎？

其實(shí)不然。

比方說(shuō)我前不久所試駕的廣汽本田皓影e:PHEV，就是在新能源市場(chǎng)中實(shí)力被低估的選手。

你如果問(wèn)我本田車(chē)最大優(yōu)勢(shì)是什么，我的答案一定會(huì)是操控，這是本田長(zhǎng)久以來(lái)都聞名于世界的品牌特色，即便是像皓影這種以家用為主的SUV，其操控表現(xiàn)也一定不會(huì)差。

作為一名駕駛愛(ài)好者，我對(duì)于駕駛坐姿的要求頗高。這個(gè)看似很簡(jiǎn)單的要求，但其實(shí)很考驗(yàn)工程師的設(shè)計(jì)功底。

簡(jiǎn)單來(lái)講，皓影e:PHEV做到了當(dāng)駕駛員身體自然貼合于座椅時(shí)，方向盤(pán)近乎垂直于駕駛員，駕駛員雙手可以自然搭在方向盤(pán)的三九點(diǎn)上。左腳休息踏板和右腳油門(mén)踏板位置基本持平，駕駛員的雙腿可以自然舒展。

這還不止，皓影e:PHEV的轉(zhuǎn)向手感比較自然，車(chē)頭指向性清晰且有一定的溝通感，駕駛員可以根據(jù)車(chē)頭的反饋判轉(zhuǎn)向角度狀態(tài)。而且很重要的一點(diǎn)是，盡管皓影e:PHEV車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.7米、軸距超過(guò)2.7米，但其轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.5米，靈活度在絕大部分A級(jí)SUV之上。

要知道一些售價(jià)在30萬(wàn)元以上的自主品牌新能源車(chē)型，雖然乘坐舒適性尚可，功能配置也豐富，但其主駕駛座的人機(jī)工程學(xué)考慮不夠周全，很多時(shí)候方向盤(pán)與駕駛員的距離過(guò)大，駕駛員的身軀需要往前湊才能方便以操控方向盤(pán)，這會(huì)導(dǎo)致駕駛員很難找得到一個(gè)各方面都協(xié)調(diào)的駕駛坐姿。

哪怕并不是所有人都具備這樣的感知能力，也不會(huì)所有人都對(duì)駕駛坐姿如此敏感，但你如果是一名駕駛愛(ài)好者，我相信你一定難以接受一臺(tái)連駕駛坐姿都設(shè)計(jì)不好的車(chē)，就更別說(shuō)轉(zhuǎn)向手感、精準(zhǔn)度和溝通感了。

在過(guò)去，很多插混車(chē)型都是“滿(mǎn)電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”，在電量充足的情況下動(dòng)力體驗(yàn)生龍活虎，但當(dāng)電池電量消耗得七七八八時(shí)，動(dòng)力體驗(yàn)便會(huì)出現(xiàn)大幅度下降，從一條叱詫風(fēng)云的龍變成一條毫無(wú)殺傷力的蟲(chóng)。

而得益于本田黑科技升壓技術(shù)，皓影e:PHEV在虧電狀態(tài)也能瞬時(shí)將電壓提升至1.8-2.5倍。據(jù)廣汽本田官方數(shù)據(jù)，皓影e:PHEV在滿(mǎn)電和虧電狀態(tài)下，0-60km/h加速時(shí)間只差0.14s。

在試駕場(chǎng)地的實(shí)際體驗(yàn)下，滿(mǎn)電和虧電狀態(tài)下在0-60km/h時(shí)的差距確實(shí)是微乎其微，虧電加速并不會(huì)覺(jué)得明顯乏力。

相比于第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，第四代i-MMD插混系統(tǒng)不但搭載了更大容量的電池包，NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到了91km，而且電動(dòng)機(jī)最大功率提升至135kW，峰值扭矩達(dá)到335N·m，最高轉(zhuǎn)速為14500rpm，將電驅(qū)范圍擴(kuò)大了30%。

在“兩擋變速”結(jié)構(gòu)的加持下，皓影e:PHEV不但可以在低速工況下介入驅(qū)動(dòng)，輸出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且極速也可以去到193km/h。

全系標(biāo)配的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，對(duì)于顛簸路面的化解很柔和，經(jīng)過(guò)拋跳路面時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，過(guò)彎和緊急變道時(shí)能夠提供不錯(cuò)的支撐，車(chē)身姿態(tài)可以控制在一個(gè)比較從容的區(qū)間范圍內(nèi)，而且車(chē)身也不像一般A+級(jí)SUV那樣笨重。

在EV模式下，哪怕是行駛在路況相對(duì)一般的水泥路面上，皓影e:PHEV對(duì)于風(fēng)噪和路噪都抑制得很好，車(chē)廂內(nèi)的靜謐性保持得不錯(cuò)，其N(xiāo)VH表現(xiàn)可謂是達(dá)到了30萬(wàn)級(jí)別SUV車(chē)型的平均水平。

與此同時(shí)，皓影e:PHEV的乘坐空間也具有較大優(yōu)勢(shì)，當(dāng)主駕駛座調(diào)至本人的合適坐姿后，后排仍有3拳腿部空間和1拳以上的頭部空間。加上座椅傾斜角度很大，很契合國(guó)人喜歡“躺著”坐車(chē)的喜好，加上座椅坐墊填充物也比較軟，使得總體乘坐舒適性很好，一家五口出行也毫無(wú)壓力。

如此可見(jiàn)，皓影e:PHEV的優(yōu)勢(shì)就在于大多同級(jí)別車(chē)型都欠缺的操控能力，以及稱(chēng)得上是上乘之作的乘坐舒適性，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中當(dāng)然有存在的價(jià)值。

寫(xiě)在最后

對(duì)于我這種駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，一臺(tái)售價(jià)不菲的家用車(chē)如果做到了好開(kāi)和舒服，就已經(jīng)可以拿到高分了。智能化配置固然重要，但智能化并不是我選車(chē)的第一需求，也不是評(píng)價(jià)一臺(tái)車(chē)是否有價(jià)值的主要標(biāo)準(zhǔn)，只能是錦上添花的東西而已。

其實(shí)選什么類(lèi)型的車(chē)，如同選擇甜粽還是咸粽，甜豆腐腦還是咸豆腐腦，甜和咸在本質(zhì)上沒(méi)有高低之分，只是口味上的不同，所以選甜口還是咸口因人而異，選什么車(chē)也因人而異。

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