東風風神針對皓瀚DH-i與比亞迪宋PRO DM-i進行了城市綜合工況尤其是擁堵路況的油耗對比測試。

測試方法設(shè)定:

一共兩臺皓瀚DH-i及兩臺比亞迪宋PRO DM-i編隊行駛，每個隊伍一臺皓瀚DH-i、一臺比亞迪宋PRO DM-i，共組成兩支隊伍。

1、所有車輛清空油箱，清空電池，然后每車補給92號燃油100元。

2、早高峰8:00 車輛沿著五環(huán)出發(fā)

3、每輛車三個人負重，車輛空調(diào)23度、2級風、Eco模式行駛。

4、每100公里進行一次同組換手

最終測試結(jié)果:

100塊的油在早高峰，皓瀚跑了297公里，綜合油耗4.2L/100km；宋PRO DM-i跑了244公里，綜合油耗4.6L/100km。

場景及情況分析:

城市通勤場景一直是國內(nèi)用戶最大且較為獨特的用車場景之一，也是油耗的噩夢級場景。其特點是交通流量大，紅綠燈多，走走停?；蜷L時間的原地怠速。這一直是純?nèi)加蛙嚨耐袋c場景，長時間工作在非經(jīng)濟速域?qū)е掠秃母?、積碳增多、變速器壽命等諸多問題。

此次對照組的比亞迪宋PRO DM-i則是采用P1 + P3且無變速機構(gòu)的混動架構(gòu)，發(fā)動機直驅(qū)對應(yīng)的速域較高且高效工況域狹窄，在城市擁堵路況虧電情況下可調(diào)用的模式非常單一，不能取得最佳的油耗表現(xiàn)。

皓瀚DH-i采用全球第一個四擋智能混動變速箱，全球第一個從技術(shù)上實現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合，充分利用多擋DHT保持全速域下的高效工況。功率分流模式在平順性和燃油經(jīng)濟性上有著先天的優(yōu)勢，多擋串并聯(lián)則對應(yīng)更多速域的高效和動力性，兩種模式的結(jié)合取長補短實現(xiàn)了1 +1 > 2的效果。因此，東風風神皓瀚·馬赫電混DHi HEV實現(xiàn)了4.2L/100km的同時還兼具0百加速6秒，動力更強勁。在燃油經(jīng)濟性和動力性能上全勝競品宋PRO DM-i。

除了優(yōu)秀的動力架構(gòu)，皓瀚DH-i還匹配全新一代馬赫1.5T混動專用發(fā)動機，熱效率達45.18%，是行業(yè)首款熱效率認證突破45%的混動汽油機。系統(tǒng)綜合功率215kW

綜合扭矩565N·m，配合7大混動能量管理模式:駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)，以及獨有的雙模功率分流模式?；谶@7大能量管理模式，可以衍生出多達26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。更精細的工作模式可以將這臺混動專用發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性能壓榨到極致。

上下班堵車時，走走停停，皓瀚.馬赫電混DH-i在起步、怠速、緩行、以及制動時，都能保持純電驅(qū)動0油耗，結(jié)合多種工作模式相比于競品擁有更好的燃油經(jīng)濟性。同時4擋變速，通過多擋調(diào)節(jié)，可以讓發(fā)動機的動力輸出更加靈活，即使在高速上始終讓動力系統(tǒng)保持最佳工況，做到高速同樣省油。而單檔的DM-i由于齒比固定在高速段、連續(xù)爬坡等場景中往往無法工作在發(fā)動機最佳工況，出現(xiàn)燃油經(jīng)濟性或者動力上的不足。

總結(jié):

通過與比亞迪宋PRO DM-i的對比測試，皓瀚DH-i在城市擁堵路況的燃油經(jīng)濟性、動力性、平順性上表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。這得益于更優(yōu)秀的專用發(fā)動機，更好的動力架構(gòu)設(shè)計、更多新技術(shù)的導(dǎo)入，混動市場百花齊放的格局下最終受益的無疑使消費者,不愧為“地表最強通勤車”。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。