日前，2022年的CES正式在美國拉斯維加斯正式開幕，受疫情的影響，以安全為主，所以今年的CES采用的是線上加線下結(jié)合的形式進行，雖然這樣，但是關(guān)于汽車的熱度卻一點沒有減，尤其是芯片方面還有關(guān)于汽車的其他業(yè)務上。

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在展會上，高通亮相汽車業(yè)務，面向ADAS／AD的Snapdragon Ride平臺，這是高通為自動駕駛專門打造的平臺，能夠滿足L2＋／L3級的自動駕駛需求，宣布了包括助力通用汽車凱迪拉克LYRIQ還有寶馬的自動駕駛平臺等多項項目合作的動態(tài)，看來高通今年有的忙了，不怕忙，就怕不忙。

另外，高通還宣布，為了應對現(xiàn)在ADAS／AD領(lǐng)域需求的不斷變化的情況，將首次推出全面自動駕駛的系統(tǒng)，Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)，這是Snapdragon Ride平臺產(chǎn)品組合最新產(chǎn)品。

此系統(tǒng)是基于4納米制程的系統(tǒng)級芯片打造的，優(yōu)勢眾多，擁有可擴展，全新開放，模塊化計算機視覺軟件棧等，最明顯的目的就是優(yōu)化了攝像頭的部署，在安全性能上更上一層樓，不僅如此，還支持先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛。

然后是Mobileye，在去年年底痛失大客戶寶馬后，這里再提一句，就是被上面的高通搶的，Mobileye應該是化悲痛為力量，這一次，拿出了幾款芯片，EyeQ Ultra和EyeQ 6L，EyeQ 6H。

首先來說一下EyeQ Ultra:

這是基于第七代EyeQ 芯片技術(shù)架構(gòu)打造的，算力為176TOPS，5納米制程工藝，官方介紹，這是一款專為端到端自動駕駛而打造的單封裝自動駕駛汽車集成芯片超級計算平臺，簡而言之就是，這是專門為高級智能駕駛而定制的，官方還稱這是迄今為止性能最強，也是最為先進的，但要到1年之后，也就是2023年才開始供貨，更是要到3年之后，2025年才能實現(xiàn)車規(guī)級的量產(chǎn)，要想看到它的實力，到底是不是最先進，性能是不是最強的，到時候就能見分曉了。中國社科院6日在北京發(fā)布2022年《經(jīng)濟藍皮書》表示，預計2021年中國經(jīng)濟增速在全球主要經(jīng)濟體中保持領(lǐng)先。

然后是EyeQ 6L和EyeQ 6H，這兩款EyeQ 6系統(tǒng)集成芯片均將采用7納米制程工藝制造。2022年，應適度加大宏觀政策逆周期調(diào)節(jié)力度，促進經(jīng)濟平穩(wěn)恢復。

EyeQ 6H能夠通過全環(huán)視攝像頭的配置實現(xiàn)高端ADAS及部分自動駕駛的功能，預計于2024年底量產(chǎn)，而EyeQ 6L預計將于2023年年中量產(chǎn)，官方對于這兩款芯片的態(tài)度很直接，稱這是為了繼續(xù)守住ADAS市場的份額而推出來的。

另有還有安霸，作為芯片行業(yè)的佼佼者，也有作為，在展會上發(fā)布了最新AI域控制器芯片CV3系列，據(jù)官方介紹，CV3系列SoC可以為提高業(yè)內(nèi)最高的AI處理性能，因為這其中搭載 了多達16個Arm Cortex－A78AE CPU內(nèi)核，CV3通過單一芯片集成多傳感器進行集中化AI感知處理，多傳感器深度融合以及自動駕駛車的路徑規(guī)劃，助力打造ADAS系統(tǒng)和L2＋至L4級自動駕駛系統(tǒng)，據(jù)消息，CV3系列芯片預計將會在今年上半年提供首批樣品。

2021年的芯片災荒陰影現(xiàn)在還猶如昨天，缺芯也開始讓汽車企業(yè)重新重視起供應鏈的，也會促進芯片行業(yè)的發(fā)展，向上的趨勢很明顯，相信未來還會有更多的驚喜等著我們。。

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