伴隨著最新補(bǔ)貼退坡政策的發(fā)布，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新為王，追求高質(zhì)量發(fā)展的階段。

日前，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補(bǔ)貼這意味著，2022年將是中國實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年

補(bǔ)貼退坡，新能源車如何繼續(xù)上坡上海證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從新勢力車企到寧德時(shí)代等零部件公司，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都在謀劃應(yīng)對后補(bǔ)貼時(shí)代業(yè)內(nèi)專家指出，靠政策紅利成長起來的中國新能源車企業(yè)，現(xiàn)在到了該斷奶的時(shí)候除了短期的漲價(jià)和保價(jià)等措施外，技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最強(qiáng)勁動(dòng)力

退坡聲至，漲價(jià)潮來

根據(jù)最新補(bǔ)貼方案，2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里至400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼0.91萬元，較2021年減少0.39萬元，續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼1.26萬元，較2021年減少0.54萬元，此外，插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼0.48萬元，較此前減少0.2萬元。作為充電模式的重要補(bǔ)充，工信部，能源局，發(fā)改委等已就換電站建設(shè)進(jìn)行了調(diào)研和試點(diǎn)，換電也連續(xù)兩年寫入《政府工作報(bào)告》中。蔚來汽車表示將加快換電站布局，目前蔚來累計(jì)建設(shè)了超500座換電站，一座一天下來最高可完成67次換電，平均每小時(shí)完成8次換電。。

特斯拉已經(jīng)在2021年12月31日宣布，特斯拉Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元由于Model Y價(jià)格上漲后全系售價(jià)高于30萬元，無法享受國家補(bǔ)貼政策

你如果提前一個(gè)月以上訂車，還有可能拿到2021年補(bǔ)貼，現(xiàn)在已經(jīng)不可能了特斯拉門店銷售人員對記者說特斯拉中國有關(guān)人士也對記者表示，相關(guān)車型漲價(jià)與新能源汽車補(bǔ)貼退坡有關(guān)

不僅是特斯拉，一汽大眾此前也公布了新能源車型自2022年1月1日起漲價(jià)的消息:ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價(jià)均將上漲5400元廣汽埃安，哪吒汽車等新能源車企也已宣布2022年漲價(jià)計(jì)劃，零跑汽車則直接在12月28日推出了價(jià)格上漲9000元的2022款零跑T03

記者走訪發(fā)現(xiàn)，小鵬，威馬等多家新勢力車企門店的展車都被提前搶購小鵬汽車一家門店原本有4輛展車，3輛已在2021年12月初賣出，威馬汽車門店內(nèi)唯一一輛威馬W6也已售出

為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，部分車企除了漲價(jià)還采取臨時(shí)保價(jià)政策蔚來汽車的最新購車補(bǔ)貼方案顯示，在2021年12月31日前支付訂金購買ES8等車型，且在2022年3月31日前提車的用戶，可依舊按照2021年國補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼小鵬汽車也表示，2022年1月1日—10日支付訂金的用戶可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，差額由公司承擔(dān)

市場表現(xiàn)，有喜有憂

2022年元旦后的一周內(nèi)，我們店賣出了20多輛新車華為上海中庚漫游城門店銷售人員透露，由小康股份和華為在2021年12月底聯(lián)合推出的華為鴻蒙智能新能源車AITO 問界M5目前在該店跨界銷售，雖然定價(jià)達(dá)到28萬元，超過特斯拉Model 3，依然吸引了部分華為門店客流對新能源車的注意，并且在2022年補(bǔ)貼退坡新政公布之后延續(xù)了不錯(cuò)的銷量

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年的中國新能源汽車市場需求旺盛，產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，1—11月累計(jì)產(chǎn)量超過300萬輛，銷量接近300萬輛值得關(guān)注的是，2021年1—11月中國新能源車?yán)塾?jì)銷量滲透率已經(jīng)提升至12.7%中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司看好中國新能源車后續(xù)發(fā)展，將加大對鋰湖等資源的收購

資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析認(rèn)為，相關(guān)部門同時(shí)發(fā)布2022年補(bǔ)貼退坡及2023年補(bǔ)貼取消的政策，并不會(huì)打擊短期的新能源車市場對需要購買新能源車的潛在用戶來說，目前政策將促進(jìn)他們在2022年出手購車，以享受最后的補(bǔ)貼

在梅松林看來，中國新能源汽車消費(fèi)正在經(jīng)歷逐步從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的歷史性轉(zhuǎn)變很多中高端新能源車消費(fèi)者的購買顧慮，正從購買成本轉(zhuǎn)向使用便利性，尤其是充電設(shè)施的便利性等

當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡的局部陣痛依然存在，其中受影響最大的，就是此前作為新能源車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奈⑿碗妱?dòng)車根據(jù)上汽通用五菱日前公布的數(shù)據(jù)，旗下宏光MINI EV，五菱Nano EV，KiWi EV等微型電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破75萬輛

業(yè)內(nèi)專家指出，對于售價(jià)在3萬元至8萬元的微型純電動(dòng)車來說，其目標(biāo)消費(fèi)者對價(jià)格的敏感度很高，即便幾千元價(jià)差，也會(huì)影響其決策和購買力車企要想保住微型電動(dòng)車銷量份額，只有掏錢補(bǔ)貼可是，這類新能源車的單車?yán)麧櫼话阋仓挥袔浊г?，如果車企去補(bǔ)上補(bǔ)貼退坡的差價(jià)，利潤就會(huì)大受影響上汽集團(tuán)有關(guān)人士就對記者介紹，上汽通用五菱的電動(dòng)車雖然銷量高企，但走的是薄利多銷路線，單車?yán)麧櫜桓?，主要靠新能源積分作為變現(xiàn)補(bǔ)充

唯有創(chuàng)新，才能上坡

業(yè)內(nèi)專家對記者直言，靠政策紅利成長起來的中國新能源車企到了該斷奶的時(shí)候中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本達(dá)到了當(dāng)初預(yù)期，補(bǔ)貼政策也是時(shí)候退出歷史舞臺(tái)了中汽協(xié)總工程師葉盛基指出，中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了進(jìn)一步追求高質(zhì)量發(fā)展的階段

據(jù)介紹，中央財(cái)政從2009年開始就對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，迄今已長達(dá)12年而按照原計(jì)劃，2020年就曾打算將補(bǔ)貼取消但在疫情等因素影響下，相關(guān)部門決定改用梯度退補(bǔ)策略，即從2020年開始，每年以10%，20%，30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度，持續(xù)到2022年補(bǔ)貼延續(xù)的確促進(jìn)了中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也培育了蔚來，小鵬，理想等新勢力車企

中金公司最新研報(bào)指出，展望2022年，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)需求穩(wěn)健增長，新能源滲透率快速提升，智能化加速推進(jìn)在產(chǎn)業(yè)大變革背景下，車企乃至產(chǎn)業(yè)鏈都面臨創(chuàng)新與重塑，能夠快速迭代的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是重要抓手，也是相關(guān)公司業(yè)績估值爆發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力

日前，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安舉行2022年首場元宇宙新車發(fā)布會(huì)，宣布全球首款千公里續(xù)航純電動(dòng)車AION LX Plus上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為28.66萬元起據(jù)廣汽研發(fā)人員介紹，經(jīng)過5年技術(shù)攻關(guān)，廣汽埃安攻克了硅負(fù)極材料在大型動(dòng)力電池上的應(yīng)用性難題，首創(chuàng)海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，并基于此將電動(dòng)車綜合工況續(xù)航提到千公里之上上汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將在智己，飛凡等新能源車上使用新的自研技術(shù)

技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動(dòng)力羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對記者表示，雖然補(bǔ)貼進(jìn)入退坡尾聲并將取消，但中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來還是會(huì)快于預(yù)期當(dāng)然，國內(nèi)新能源車公司要想健康發(fā)展進(jìn)而擁有全球競爭力，就必須通過技術(shù)創(chuàng)新提升附加值，沒有捷徑可走

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