高通技術(shù)公司又在汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中結(jié)交了一位新朋友高通在2022年2月9日宣布與法拉利達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作，幫助加速法拉利的數(shù)字化轉(zhuǎn)型小雷之所以用又來(lái)當(dāng)本文的開(kāi)場(chǎng)白，是因?yàn)楦咄ㄟ@位芯片領(lǐng)域的巨頭已經(jīng)在汽車(chē)圈內(nèi)結(jié)交了不少朋友

高通2021年財(cái)報(bào)指出，高通的汽車(chē)業(yè)務(wù)在去年的營(yíng)收為9．7億美元，雖然汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收在總營(yíng)收當(dāng)中的占比只有不到4％，但是其增長(zhǎng)速度已經(jīng)超越了手機(jī)業(yè)務(wù)。

伴隨著汽車(chē)的智能化發(fā)展，高通預(yù)測(cè)其汽車(chē)業(yè)務(wù)將在未來(lái)5年增長(zhǎng)至35億美元，未來(lái)10年將增長(zhǎng)至80億美元顯然，智能汽車(chē)領(lǐng)域有著龐大的市場(chǎng)空間，而汽車(chē)業(yè)務(wù)將是高通最強(qiáng)的一支潛力股

盡管高通的汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收在其總營(yíng)收當(dāng)中占比并不高，但它的影響力幾乎覆蓋了所有主流車(chē)企它打造的驍龍數(shù)字底盤(pán)包括數(shù)字座艙，車(chē)載網(wǎng)聯(lián)，ADAS平臺(tái)以及車(chē)－云解決方案等四個(gè)領(lǐng)域

例如，在數(shù)字座艙領(lǐng)域，高通的第4代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)采用了5納米制程工藝目前全球基于這一座艙平臺(tái)進(jìn)行智能座艙研發(fā)的汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)超過(guò)了25家，涉及的車(chē)型包括了WEY摩卡，星越L，雷諾梅甘娜E－TECH

在ADAS領(lǐng)域，高通的Snapdragon Ride平臺(tái)通過(guò)ADAS SoC與AI加速器組合，最高支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠滿(mǎn)足車(chē)企的多樣化開(kāi)發(fā)需求長(zhǎng)城汽車(chē)的第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU3．0和寶馬集團(tuán)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)都是基于高通Snapdragon Ride平臺(tái)研發(fā)而來(lái)

其中，長(zhǎng)城旗下首款搭載第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU3．0量產(chǎn)車(chē)型，將在今年第二季度交付根據(jù)消息顯示，該車(chē)型將在限定場(chǎng)景下達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，而這一切則歸功于Snapdragon Ride平臺(tái)對(duì)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的支持

在小雷看來(lái)，相比起長(zhǎng)城，寶馬這些比較大眾化的傳統(tǒng)車(chē)企以及根本無(wú)需轉(zhuǎn)型的造車(chē)新勢(shì)力，法拉利，勞斯萊斯這類(lèi)超豪華汽車(chē)品牌才是最需要高通這位數(shù)字化巨頭幫助的對(duì)象。

超跑，超豪華汽車(chē)品牌一直以來(lái)都存在電動(dòng)化，數(shù)字化短板，其中法拉利古董級(jí)的數(shù)字化程度更是飽受土豪車(chē)主們的詬病如果一款車(chē)的動(dòng)力被稱(chēng)之為超跑級(jí)動(dòng)力，這或許是一個(gè)褒義詞，如果一款車(chē)的車(chē)機(jī)被稱(chēng)之為超跑級(jí)車(chē)機(jī)，那么這絕對(duì)是一個(gè)貶義詞

法拉利的數(shù)字化短板只有高通能補(bǔ)全

伴隨著技術(shù)發(fā)展與變遷，汽車(chē)已經(jīng)從此前的硬件為王進(jìn)入了由軟件定義汽車(chē)的時(shí)代在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代對(duì)以性能著稱(chēng)的傳統(tǒng)超跑品牌造成的沖擊力最大要知道，超跑是性能王者，而電動(dòng)超跑的出現(xiàn)會(huì)大幅弱化傳統(tǒng)超跑品牌的性能屬性

在小雷看來(lái)，2017年5月12日可以說(shuō)是超跑，高性能燃油車(chē)之恥當(dāng)時(shí)，橫空出世的蔚來(lái)EP9在原本屬于傳統(tǒng)性能車(chē)的圣地——紐北賽道上技?jí)喝珗?chǎng)，以6分45秒9的成績(jī)刷新了紐北最快量產(chǎn)車(chē)圈速成績(jī)彼時(shí)，性能強(qiáng)如蘭博基尼Huracan Performante也只能以6分52秒01的成績(jī)屈居紐北圈數(shù)榜第三

值得一提的是，自2016年11月份發(fā)布起，EP9在半年時(shí)間里連續(xù)刷新了包括法國(guó)Paul Ricard賽道，上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)等國(guó)際知名賽道的圈速記錄，這款中國(guó)品牌超跑以極其高調(diào)的形式在賽道將法拉利，蘭博基尼等一眾傳統(tǒng)超跑打得灰頭土臉。水電是新能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域。。

在汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代，已經(jīng)歷經(jīng)上百年發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)性能已經(jīng)接近瓶頸，超跑品牌壓力山大，它們也急需往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型在電動(dòng)化的大背景下，法拉利已經(jīng)嘗到了電動(dòng)化帶來(lái)的甜頭，它先后推出了旗下的LaFerrari和SF90

此外，法拉利的老對(duì)手保時(shí)捷推出了918，而邁凱倫也推出了旗下的混動(dòng)超跑P1其中，法拉利LaFerrari，保時(shí)捷918，邁凱倫P1這混動(dòng)超跑更是被稱(chēng)為汽車(chē)界三大神車(chē)SF90的性能則已經(jīng)超越了它的前輩LaFerrari，成為了目前性能最強(qiáng)的法拉利

眾所周知，最大功率，最大扭矩，加速能力，極速都是超跑重要的考核指標(biāo)有意思的是，即便性能強(qiáng)如2021款法拉利SF90，它的最大功率也只有735kW，最大扭矩只有900N·m，0－100km，而在2016年就已經(jīng)征戰(zhàn)各大賽道的蔚來(lái)EP9最大功率高達(dá)1000kW，最大扭矩達(dá)到了1480N·m

顯然，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，超跑的研發(fā)制造門(mén)檻已經(jīng)被大幅降低法拉利，蘭博基尼等一眾超跑品牌想要繼續(xù)保持自己在超跑領(lǐng)域的江湖地位，只有潛心研發(fā)高性能電動(dòng)化技術(shù)這一條途徑

盡管超跑品牌在高性能傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)的研發(fā)上有著其它品牌無(wú)法比擬的底蘊(yùn)，但是在高性能電動(dòng)化這一方向上，傳統(tǒng)超跑品牌與造車(chē)新勢(shì)力幾乎處于同一起跑線(xiàn)上在智能化汽車(chē)時(shí)代，從互聯(lián)網(wǎng)跨界過(guò)來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力思維更加靈活，因此它們?cè)谥悄芑矫娓袃?yōu)勢(shì)

造車(chē)新勢(shì)力并不需要死磕性能，它們完全可以在性能與智能化方面靈活變通例如，蔚來(lái)推出了性能碾壓當(dāng)時(shí)所有燃油車(chē)的EP9之后，轉(zhuǎn)頭就研發(fā)起了更加適合量產(chǎn)的ES8，ES6

超跑本身就是在動(dòng)力性能上走極端的代表，智能化雖然是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流路線(xiàn)，但是對(duì)于金錢(qián)，精力原本就并不富裕的超跑品牌而言，智能座艙最多只能算是增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力的餐前甜點(diǎn)，因此，它們只能選擇將所有研發(fā)精力都投入到死磕性能當(dāng)中。

小雷認(rèn)為在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，法拉利這類(lèi)超跑品牌既需要全力研發(fā)電機(jī)性能，也無(wú)法放棄在智能汽車(chē)的風(fēng)口下放棄智能化因此，它的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要一個(gè)強(qiáng)有力的外援，而高通作為科技領(lǐng)域巨頭，正是它轉(zhuǎn)型數(shù)字化的最佳合作伙伴

高通擁有一套先進(jìn)且完善的數(shù)字化汽車(chē)技術(shù)，它將與法拉利共同設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和整合法拉利的數(shù)字座艙，迅速填補(bǔ)法拉利在智能化，數(shù)字化方面的技術(shù)空缺。面對(duì)水電工程復(fù)雜的施工環(huán)境，5G技術(shù)可以滿(mǎn)足項(xiàng)目管理的需求。

與法拉利合作對(duì)高通有什么好處。國(guó)家電力投資集團(tuán)五強(qiáng)溪擴(kuò)建項(xiàng)目部副主任鄧鵬程指出，五菱電力與中國(guó)電信打造的基于5G云網(wǎng)基礎(chǔ)的集團(tuán)項(xiàng)目建設(shè)管理數(shù)字化平臺(tái)，為水電項(xiàng)目建設(shè)智能化，智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)探索了一條可復(fù)制，可推廣的數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐之路。

法拉利是全球最頂尖的超跑品牌，但是它并不走量，因此高通為法拉利打造的座艙系統(tǒng)自然也無(wú)法大規(guī)?；慨a(chǎn)從銷(xiāo)量的角度上來(lái)看，高通完全沒(méi)有必要去結(jié)交超跑圈的朋友那么問(wèn)題來(lái)了，高通為什么要為并不走量的法拉利提供數(shù)字化解決方案在小雷看來(lái)，高通看中的是法拉利給它帶來(lái)的廣告效應(yīng)

在高通與法拉利的合作內(nèi)容中，除了高通為法拉利提供數(shù)字化解決方案之外，它還將成為法拉利F1方程式車(chē)隊(duì)以及法拉利電競(jìng)隊(duì)伍的高級(jí)合作伙伴具體情況來(lái)看，高通驍龍標(biāo)識(shí)將出現(xiàn)在法拉利F1車(chē)隊(duì)全新的F1－75賽車(chē)上此外，該合作還將覆蓋法拉利位于馬拉內(nèi)羅的品牌電競(jìng)活動(dòng)

要知道，在智能汽車(chē)時(shí)代，如果法拉利想要與時(shí)俱進(jìn)，那么法拉利汽車(chē)必須搭載一套先進(jìn)的數(shù)字化智能座艙系統(tǒng)，但是賽車(chē)和打游戲比賽卻和高通的數(shù)字化座艙沒(méi)有半毛錢(qián)技術(shù)方面的關(guān)系。

因此，這兩項(xiàng)合作內(nèi)容說(shuō)白了就是高通以技術(shù)合作的形式成為法拉利的廣告贊助商要知道，F(xiàn)1賽事與電競(jìng)賽事都是廣告主擠破腦袋都想擠進(jìn)去的領(lǐng)域

以F1賽事為例，F(xiàn)1去年一共21站比賽，僅電視轉(zhuǎn)播就覆蓋了全球200多個(gè)國(guó)家，有幾十億甚至上百億人次通過(guò)電視觀看比賽因此，F(xiàn)1賽場(chǎng)上的每一個(gè)廣告牌，廣告位都會(huì)成為世界知名公司的兵家必爭(zhēng)之地

毫不夸張的說(shuō)，F(xiàn)1賽車(chē)上最大的廣告位就是全球產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)根據(jù)消息顯示，按照國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定，一輛F1賽車(chē)車(chē)身上一共有36個(gè)廣告位，每年能夠?yàn)檐?chē)隊(duì)帶來(lái)3億美元的收入

其中，最小的廣告位僅有巴掌大小，就這么一個(gè)小小的廣告位卻價(jià)值130萬(wàn)美元／年由此可見(jiàn)，無(wú)論是F1賽事還是電競(jìng)賽事，它們能夠帶來(lái)的廣告影響力都非同一般

因此，在小雷看來(lái)，高通之所以與法拉利合作，主要就是眼饞法拉利賽車(chē)的身子。

原文標(biāo)題:法拉利數(shù)字化轉(zhuǎn)型，主動(dòng)權(quán)竟在高通手上

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。