「豪華品牌」這四個字好像一堵圍墻，有的人想進(jìn)來，比如削尖了腦袋換副皮囊的自主企業(yè)，有的人想出去，比如曲高和寡有價無市的頂流，有的人出去了又想進(jìn)來，比如以價換市卻消耗羽毛的二線主流，還有人躺在這塊牌匾下曬曬日光，看人來人往，熙熙攘攘。

沃爾沃就是這樣的存在，它沒有那么在乎你給它的定義，是豪華還是非豪華，也沒有人會去定義它，人們總愛八卦頂級富豪的私生活，議論流量明星的花邊緋聞，但不會有人去審判文人墨客學(xué)院派的作風(fēng)，而這正是沃爾沃的風(fēng)骨，更多時候它不常在豪華的定義里，但它總不敗于高級的詞典里。

但我們必須承認(rèn)這堵圍墻的存在內(nèi)卷廝殺有多激烈，躺平的人終將會被沖散，沃爾沃既可以佛系的穩(wěn)扎在這片洪流之中，立身之本就是實力所在。

最近沃爾沃公布了2021年上半年的銷售業(yè)績，今年上半年累計銷量為380757輛，相比去年同期猛漲41%，這一銷售數(shù)據(jù)也創(chuàng)下了歷史新高。其中，在中國市場汽車銷量約為9.53萬輛，同比增長44.9%；在美國銷量約為6.38萬輛，增長47.4%；在歐洲銷量約為16.68萬輛，增長35.4%。

如果和疫情前的狀況相比，沃爾沃于2021上半年的銷售成績，比2019年同期增長12％，顯見沃爾沃于2018年所企劃出的PHEV+純電動車新戰(zhàn)略相當(dāng)成功，整體來說沃爾沃的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)亮眼，畢竟大環(huán)境阻力也不只疫情與變種病毒，還有芯片短缺、原物料價格上漲、運輸成本大幅提升等制約因素。

可以說這幾乎是沃爾沃在銷量、銷售額、營業(yè)利潤等業(yè)績上均達(dá)到了94年歷史最高上半年業(yè)績水平。

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司銷售副總裁于柯鑫透露，在中國市場里賣得最好的車型是XC60，占了將近40%的銷量，XC90車型占到10%-12%的銷量，S90則占到20%-25%，其他車型如XC40會占到15%-20%。這個銷售分布是相當(dāng)健康的，除了市場剛需類車型擔(dān)綱銷量主力之外，一般用于裝潢品牌的高端車型銷售率也占到極高的比重，甚至比相對低價位的產(chǎn)品序列更受歡迎，其中折射出來的是市場對產(chǎn)品高端化的高認(rèn)可度及品牌標(biāo)簽的成功樹立。

當(dāng)然也會有另一種聲音的存疑，同級別的高端品牌因為市場份額擠壓，經(jīng)常會存在自己把價格打下來的怪象，因此也不乏有人會對XC60的價格產(chǎn)生質(zhì)疑，于柯鑫在談及這個問題上，并沒有直面給出一個答案，他是從另一個維度解釋的：“沃爾沃的產(chǎn)品在很多配置方面都屬于隱形的高配。即使是低配車型在動力配置方面也是非常齊全的?！边€是回到最初的討論里，沃爾沃就是一副不該被定義的模樣，豪華與否，昂貴與否，都不過是有的放矢后的一種結(jié)果導(dǎo)向而已。

一直以來，汽車行業(yè)的碳排放量都居于全球行業(yè)前列，約占二氧化碳總排放的7.3%，根據(jù)IEA國際能源署數(shù)據(jù)預(yù)測，到2070年，汽車使用量將相較2020年出現(xiàn)翻倍式增長，因此，碳中和的規(guī)劃也已經(jīng)是箭在弦上。

于柯鑫表示，沃爾沃綠色出行產(chǎn)品的市占率在整體豪華車品牌表現(xiàn)不俗：“因為沃爾沃品牌很早就開始了電動化發(fā)展的戰(zhàn)略布局。未來，沃爾沃在純電車型方面會推出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，讓更多用戶感受綠色豪華出行體驗?！眴螐淖陨礓N售體系來看，可充電式車款（純電動車與PHEV外部充電復(fù)合動力車）占了總銷量25％，根據(jù)沃爾沃的規(guī)劃，到2025年，其單車全生命周期碳排放將平均降低40%，同時，與全球供應(yīng)鏈相關(guān)的二氧化碳排放量也將減少25%。

在內(nèi)排上把環(huán)保清潔做成頂流的沃爾沃，在外排上的舉措依然遵從了北歐基因里的那份一絲不茍。目前來看，沃爾沃的發(fā)展是以PHEV作為過渡時期的主要產(chǎn)品，計劃將在2030年實現(xiàn)全電動化，在書面上來看似乎有些保守，但實際上沃爾沃是作為最早提出清潔能源全面化的領(lǐng)軍梯隊，也是最早宣布要完全進(jìn)入電氣化的車企之一。

早在三年前，沃爾沃就宣布要實現(xiàn)全面的電氣化，并計劃到2025年要使純電動汽車的銷量占其全球總銷量的一半，另一半為混動車型。

如今，為了爭奪市場而過早投放各種不成熟的純電產(chǎn)品及缺乏誠意的油改電產(chǎn)品的現(xiàn)象層出不窮，反而“堅定地相信燃燒汽車市場正在萎縮”的沃爾沃為了保障市場需求進(jìn)度同步以及產(chǎn)品優(yōu)化完成度，仍未放棄Hybrid與PHEV之發(fā)展，并且認(rèn)為這是未來5～10年最重要的過度需求，實則是一種對用戶、對產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

沃爾沃還計劃將電動汽車銷售轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，以發(fā)展與客戶更直接的關(guān)系，定價將集中控制，無論是在家里還是在展廳，客戶都可以通過網(wǎng)站訂購汽車，還能夠在Volvo Studios和展示廳看到并了解車輛，這些車輛將被重新用于處理交付和服務(wù)。作為第一個官方宣布直售的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，并不是如造車新勢力一樣直接否決4S店存在的必要性，于柯鑫表示，沃爾沃要做到的是線上線下相結(jié)合的模式，“我們希望能讓經(jīng)銷商一起來完善和適應(yīng)這個模式，將來走出一條屬于沃爾沃的直售模式的路。”

“零售商對我們的未來至關(guān)重要。”沃爾沃發(fā)言人曾不止一次公開表示這個觀點。

“當(dāng)然其他品牌也有混動車型，但我們是全系混動。”于柯鑫在采訪中表示市場對沃爾沃理念的認(rèn)知不再停留在比較傳統(tǒng)的，以安全為主的品牌概念，而是正在朝科技感的方向發(fā)展?！鞍踩俏譅栁制放频幕?，但不是全部?！?/p>

安全被蓋了章，但科技才是新篇章。為了對應(yīng)電動車世代與新科技，沃爾沃積極采取自我提升措施，目前沃爾沃已經(jīng)掌握了許多重要資源與技術(shù)，這也許是其未來的致勝關(guān)鍵，比如與Luminar合作開發(fā)車用固態(tài)光達(dá)與芯片光達(dá)，與Nvidia合作開發(fā)自動駕駛高效能運算芯片，至于同樣關(guān)鍵的軟件部分則是沃爾沃自行開發(fā)。

諸多主流車企不甘于造車新勢力的逆襲崛起，其代表品牌蔚小理則公開表示前進(jìn)目標(biāo)對準(zhǔn)BBA，而電動化層面BBA的視線一直盯緊特斯拉的動向，這似乎形成了一條多足鼎立廝殺四起的食物鏈，沃爾沃卻似乎不存在于任意環(huán)節(jié)中，它游離在鄙視鏈之外，像個每日會將早間新聞和BBC都虔誠聽完順便做個筆記的忠誠分子一樣，時代趨勢和市場需求才是它的重點，至于豪不豪華，打擊目標(biāo)是誰，不太在乎。

沃爾沃心里沒有敵人，唯有行程表里今天該做的事。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。