據(jù)外媒透露，這將是一款全新車型，旨在作為奔馳填充定位介乎于B級與C級(配置|詢價)車之間豪華雙門車市場的全新產(chǎn)品，命名當然也是全新的：奔馳CLE。

奔馳的高管過去曾表示需要對未來產(chǎn)品組合進行精簡。據(jù)統(tǒng)計，該品牌到 2020 年已達到近50款細分車型的歷史高點，而隨著EQ系列電動車型的推出，其車型序列規(guī)模還會進一步擴大。

今年早些時候，梅賽德斯研發(fā)主管Marcus Schafer指出，奔馳的雙門車序列目前有些過于擁擠。最近削減的SLC、C級雙門車，和E級雙門車已經(jīng)互為對手。與此同時，該細分市場也很難稱得上有多大“油水”可榨。

然而，Marcus也承認，對于梅賽德斯而言，雙門轎跑車和敞篷車車型很重要。對于像梅賽德斯這樣的豪華汽車品牌來說，進入該領(lǐng)域的象征意義要大于盈利考量。

在新CLE于2023 年問世之前，奔馳還將使用由AMG負責開發(fā)的新平臺制作全新的SL車型。該車型將被重塑為更注重運動性的產(chǎn)品。

現(xiàn)階段CLE的具體技術(shù)細節(jié)還有待進一步挖掘，因為距離新車的正式揭幕還有一段時間。然而，根據(jù)目前奔馳在售車型可以猜測，CLE級很可能基于生產(chǎn)了新C級和S級(配置|詢價)的MRA-2平臺進行開發(fā)，MRA-2平臺寬泛的車型適應性意味著四缸和六缸動力均有可能出現(xiàn)在CLE發(fā)動機艙內(nèi)，這對 CLE 的潛在買家很有吸引力。

事實上，基于目前奔馳的策略，大部分 CLE 陣容也將如此。下一代C 63車型將采用源自A45AMG所使用的 M139 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機與電機組成的新型混合動力源，這已經(jīng)在車迷和AMG車主間引發(fā)了風波。如果梅賽德斯認為CLE有必要選擇六缸發(fā)動機，同樣在MRA-2平臺上，更大的S級轎車所采用的3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)的搭配，或許能為CLE車主們多少尋回些內(nèi)燃機往日的榮光。

此外，盡管首度曝光的CLE采用了四座敞篷車的車身形式，但考慮到梅奔并不打算在CLA和CLS之間推出中型四門轎跑車這一決定，CLE大概率會在未來同時推出硬頂?shù)碾p門轎跑車版本。

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