剛走出春節(jié)假期陰影的2月車市，通常被視為全年銷量的“低洼期”，但今年的MPV賽道卻格外熱鬧。

最新公布的2月MPV銷量數(shù)據(jù)顯示，市場格局正在經(jīng)歷一場前所未有的洗牌:豐田賽那以5086輛的成績成功衛(wèi)冕，而五菱星光730憑借“低價戰(zhàn)術(shù)”強勢殺入前三，曾因改款而波動的高山穩(wěn)居第二，昔日霸主別克GL8則跌至第八，新能源黑馬騰勢D9悄然回歸前五。

賽那穩(wěn)住陣腳，繼續(xù)領(lǐng)跑

在新能源車高唱凱歌的當(dāng)下，豐田賽那的連莊顯得尤為“另類”。2月，賽那以5086輛的成績蟬聯(lián)MPV銷量冠軍，也是本月唯一銷量破5000大關(guān)的車型。

2月，豐田賽那銷量5086輛，雖然比不上去年某些月份的高點，但在春節(jié)后的淡季能保持這個水平，已經(jīng)相當(dāng)不錯。賽那作為一款油電混動車型，不用插電，沒有續(xù)航焦慮，加上豐田一貫的口碑和保值率，吸引了不少家庭用戶和商務(wù)客戶。

在新能源MPV紛紛上量的背景下，賽那憑借均衡的產(chǎn)品力守住了自己的份額。

高山產(chǎn)品線鋪開，穩(wěn)居第二

長城旗下的魏牌高山2月賣出4369輛，位列第二。高山目前提供了6座、7座多個版本，價格覆蓋二十多萬元到三十多萬元區(qū)間，給消費者提供了多種選擇。這種“組合拳”策略幫助它在競爭激烈的中高端MPV市場站穩(wěn)了腳跟。

從銷量來看，高山已經(jīng)連續(xù)兩個月保持在前三名，說明市場認(rèn)可度在逐步提升。

相比競品來說，高山的門檻低，但性價比不算高，而由于不少的競品都過度扎堆在30萬以上的市場，高山將產(chǎn)品線鋪開，倒是一個明智的決定。

五菱星光730，性價比路線見效

五菱星光730的2月銷量為3614輛，排名第三。但要注意的是，這個銷量數(shù)據(jù)，只限于燃油版本，不包括插混、純電。

星光730的成功并不復(fù)雜，7萬多元起售，空間大，油車的版本定價低，插混、純電則是給到了更多的選擇。

對于預(yù)算有限的家庭或者做小生意需要拉人載貨的用戶來說，這款車確實很實用。五菱再次證明了，抓住普通消費者的真實需求，依然是有效的打法。

騰勢D9，回歸前五

騰勢D9 DM在2月賣出2706輛，排在第五名。相比1月份，這個成績只是略有回升，而由于其他車型銷量下滑的原因，騰勢D9 DM終于得以回歸。

騰勢D9曾經(jīng)是新能源MPV里的明星車型，月銷過萬是常態(tài)。但進入2025年后，由于改款等因素，銷量一度下滑。2月份的數(shù)據(jù)表明，騰勢D9正在慢慢找回狀態(tài)。

需要思考的一個地方是，面對競爭對手在高端MPV市場扎堆的情況，騰勢要如何去破解？

新老車型表現(xiàn)分化

別克GL8本月表現(xiàn)不太理想，燃油版賣出1794輛，排在第八，插混版賣出1712輛，排在第十。兩款車加起來也不到3600輛，和前些年動輒過萬的銷量差距較大。

隨著國產(chǎn)新能源MPV不斷推出，GL8的市場空間受到了一定擠壓。此外，別克的至境世家賣了1984輛，小鵬X9賣了1720輛，也都進入了前十名。

從2月的銷量排行可以看出，MPV市場的格局正在發(fā)生變化。賽那憑借混動和可靠性守住了頭部位置，高山通過多車型布局穩(wěn)扎穩(wěn)打，五菱用性價比打開了低價位市場，騰勢D9則在經(jīng)歷調(diào)整后開始回暖。而曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊別克GL8，面臨著不小的挑戰(zhàn)。

整體來看，MPV市場的競爭越來越激烈，車型選擇也越來越豐富。對于消費者來說，這未必是壞事。

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