3月16日，極氪正式開啟全新中大型SUV極氪8X預(yù)售，推出極氪8X和極氪8X曜影兩個(gè)系列，其中極氪8X提供Max、Ultra、Ultra+三個(gè)版本，預(yù)售價(jià)區(qū)間37.68萬-44.68萬元；極氪8X曜影預(yù)售價(jià)51.68萬元起。

這款被官方冠以“新公路之王”的車型，搭載了極氪全域自研的浩瀚超級(jí)電混架構(gòu)、全棧900V高壓系統(tǒng)、AI數(shù)字底盤以及新一代輔助駕駛系統(tǒng)，試圖以技術(shù)代差切入傳統(tǒng)豪華品牌高性能SUV的核心陣地。

全棧900V+三電機(jī):超級(jí)電混的技術(shù)突圍

極氪8X的核心技術(shù)亮點(diǎn)，在于其搭載的SEP浩瀚超級(jí)電混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于全棧900V混動(dòng)高壓架構(gòu)開發(fā)，在電壓平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)當(dāng)前主流400V混動(dòng)系統(tǒng)的代際領(lǐng)先。

從硬件配置看，極氪8X提供55kWh和70kWh兩種混動(dòng)專用電池包，其中70kWh版本支持6C充電倍率，最大充電功率達(dá)425kW，官方數(shù)據(jù)顯示20%-80%電量充電時(shí)間僅需9分鐘。CLTC純電續(xù)航最高410km，綜合續(xù)航最高1416km，這一數(shù)據(jù)在目前混動(dòng)SUV中處于較高水平。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，極氪8X雙電機(jī)版本綜合功率660kW，零百加速3.7秒；而曜影版本搭載三電機(jī)系統(tǒng)，前軸290kW、后軸雙370kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到1030kW，零百加速2.96秒，成為目前唯一進(jìn)入2秒俱樂部的混動(dòng)SUV。

值得關(guān)注的是其2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率205kW，熱效率46%，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧能效。配合功率達(dá)145kW的P1發(fā)電機(jī)，官方宣稱在饋電狀態(tài)下零百加速與滿電狀態(tài)僅差0.2秒，這一指標(biāo)若能實(shí)測(cè)落地，將有效解決混動(dòng)車型常見的“饋電性能衰減”痛點(diǎn)。

在動(dòng)力模式上，極氪8X設(shè)計(jì)了3擎12模的切換邏輯，涵蓋純電前驅(qū)/四驅(qū)、串聯(lián)充電/放電、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、直驅(qū)、動(dòng)能回收等五大類12種模式，由AI能源管理系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航、天氣、用戶習(xí)慣等數(shù)據(jù)自動(dòng)切換。這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，將直接影響用戶在不同工況下的能耗體驗(yàn)。

AI數(shù)字底盤+雙閥空懸:從硬件堆料到系統(tǒng)整合

底盤方面，極氪8X搭載了浩瀚AI數(shù)字底盤，核心在于“定海智能中樞”對(duì)懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力的統(tǒng)一調(diào)度，而非單純的硬件堆砌。

硬件層面，極氪8X配備了閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器。雙腔空懸通過主副氣室的連通與關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)懸架剛度的兩級(jí)調(diào)節(jié)；雙閥CCD相比單閥設(shè)計(jì)，阻尼調(diào)節(jié)帶寬提升2-3倍，理論上對(duì)連續(xù)顛簸的過濾能力更強(qiáng)。此外，主動(dòng)穩(wěn)定桿提供1400N·m平衡扭矩，官方稱80km/h過彎時(shí)側(cè)傾角可控制在2°以內(nèi)。

軟件的整合能力才是這套底盤的看點(diǎn)所在。通過融合輔助駕駛感知、導(dǎo)航信息、車身陀螺儀等多維數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可識(shí)別橫風(fēng)、爆胎、濕滑路面等特殊場(chǎng)景并提前調(diào)整懸架參數(shù)。例如在橫風(fēng)場(chǎng)景下，CCD減振器與空氣懸架協(xié)同工作，官方宣稱100km/h時(shí)速下遭遇10級(jí)大風(fēng)，車身偏移可控制在20厘米以內(nèi)。

全地形模式方面，極氪8X設(shè)置了13種駕駛模式，其中8種為特殊路面模式，并支持2-12km/h蠕行功能。值得注意的是，500mm涉水模式需要選配千里浩瀚H9方案才能解鎖。

37.68萬起售的定價(jià)邏輯與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

極氪8X的預(yù)售價(jià)格，實(shí)際上低于此前業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。這一定價(jià)策略背后，是極氪對(duì)當(dāng)前中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的判斷。

從產(chǎn)品定位看，極氪8X選擇了一條相對(duì)差異化的路線——高性能大五座。當(dāng)前35萬-55萬價(jià)格區(qū)間的中大型SUV市場(chǎng)，六座/七座車型扎堆，僅2026年預(yù)計(jì)將有29款新品上市，而真正定位旗艦級(jí)大五座的車型反而稀缺。極氪8X以5100mm車長(zhǎng)、3069mm軸距切入這一細(xì)分市場(chǎng)，試圖避開六座車型的紅海競(jìng)爭(zhēng)。

從對(duì)標(biāo)對(duì)象看，極氪8X將目標(biāo)鎖定在寶馬X5、保時(shí)捷卡宴等傳統(tǒng)豪華品牌燃油SUV，而曜影版本則直接對(duì)標(biāo)X5M、卡宴Turbo GT。與這些車型相比，極氪8X在動(dòng)力參數(shù)、加速性能、智能化配置上確實(shí)形成了一定優(yōu)勢(shì)，但品牌溢價(jià)能力的差距仍是其需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

從內(nèi)部產(chǎn)品矩陣看，極氪8X與極氪9X形成互補(bǔ)。9X主攻50萬級(jí)以上超豪華市場(chǎng)，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)該細(xì)分市場(chǎng)銷冠；8X則下探至37萬-45萬元區(qū)間，承接對(duì)性能和豪華有需求但預(yù)算相對(duì)有限的用戶群體。

綜合來看，極氪8X的競(jìng)爭(zhēng)力取決于兩點(diǎn):一是浩瀚超級(jí)電混和AI數(shù)字底盤的實(shí)際表現(xiàn)能否達(dá)到宣傳水準(zhǔn)，尤其是在饋電狀態(tài)下的動(dòng)力穩(wěn)定性和多模式切換的邏輯合理性；二是極氪能否在BBA長(zhǎng)期盤踞的高性能SUV市場(chǎng)中，建立起足以支撐37萬+售價(jià)的品牌認(rèn)知。從技術(shù)參數(shù)和定價(jià)策略看，極氪8X確實(shí)具備了正面競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)條件，但市場(chǎng)最終的投票，還要等到二季度正式交付后才能見分曉。

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