汽車圈這波寒冬，就連奔馳、寶馬這樣的老牌車企都扛不住了。

據(jù)證券時報援引德媒報道，梅賽德斯-奔馳啟動一場代號為“自愿遣散計劃”的裁員風暴，奔馳CEO奧拉·卡列尼烏斯當時表示，通過提供豐厚的遣散費，公司期望能夠鼓勵約3萬名員工自愿離職。奔馳上半年稅后凈利潤27億歐元，直接腰斬。日產(chǎn)此前宣布，將在全球裁員2萬人。

許多國際車企都在“渡劫”，寶馬上半年凈利潤40億歐元，暴跌29%；福特更慘，受關稅影響今年利潤預計減少15億美元。從巨頭裁員到利潤驟降，國際車企為啥紛紛開啟 “過冬” 模式？

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘對宅男財經(jīng)表示，為緩解財務壓力，國際車企被迫通過裁員削減人力成本，同時關閉工廠、優(yōu)化供應鏈以降低固定成本。能源成本上升、供應鏈動蕩、貿(mào)易保護主義抬頭等因素增加了運營成本和不確定性。國際車企為應對風險，調(diào)整產(chǎn)能布局，關閉高成本地區(qū)的工廠，如大眾計劃2030年前關閉德國部分工廠。

章弘指出，裁員與關廠將導致部分車企退出市場，市場份額向頭部企業(yè)集中。傳統(tǒng)車企通過裁員優(yōu)化成本結(jié)構，提升競爭力，而新能源車企憑借技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢進一步擴大市場份額。此外，還會帶來推動技術轉(zhuǎn)型、供應鏈重構等影響。

在章弘看來，中國車企在全球市場的影響力將逐步增強，有望在中高端市場與跨國車企競爭。未來汽車市場將形成中國車企、跨國車企、新興新能源車企多元競爭的格局，市場競爭更加激烈。

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