9月1日，電動自行車新國標(biāo)正式實(shí)施，安全技術(shù)門檻全面提升。新規(guī)不僅對車身材料阻燃性、塑料用量提出更嚴(yán)要求，還明確規(guī)定電池、控制器、限速器等核心部件必須“防篡改”。

據(jù)悉，新規(guī)影響正從生產(chǎn)端迅速蔓延。頭部企業(yè)如愛瑪、雅迪等憑借前期布局已平穩(wěn)過渡，而不少中小車廠則停產(chǎn)等待認(rèn)證。產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迎來新一輪洗牌。一場圍繞安全與合規(guī)的行業(yè)大升級，已拉開序幕。

舊標(biāo)車還能騎嗎？

按照規(guī)定，2025年8月31日前按舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛有3個(gè)月銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日，12月1日起禁止銷售舊國標(biāo)車?！拔覀儸F(xiàn)在賣的還是舊標(biāo)車，新車什么時(shí)候到還沒消息?！睆V州天河區(qū)一家電動自行車專賣店的劉經(jīng)理表示，近期不少顧客前來咨詢，最常問的就是“現(xiàn)在買車，會不會騎幾個(gè)月就不讓騎？”他解釋說，只要在11月底前購買并上牌，車輛仍可正常使用，不受新規(guī)影響。

羊城晚報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前仍有部分門店提供“電池改裝”服務(wù)。這種操作在新國標(biāo)執(zhí)行后將被明令禁止。據(jù)悉，新國標(biāo)中一項(xiàng)關(guān)鍵變化，是明確要求電池組、控制器、限速器必須具備防篡改設(shè)計(jì)。這意味著電池必須與車輛匹配才能使用，充電器也需與電池對應(yīng)才能充電。更重要的是，車輛無法再通過“解速”方式提高時(shí)速，最高速度將嚴(yán)格限制在25公里/小時(shí)。

車企之間差距拉大

隨著新國標(biāo)正式落地，電動自行車企業(yè)之間的差距正在迅速拉大。多家頭部企業(yè)表示已做好充分準(zhǔn)備。愛瑪科技方面透露，公司自9月1日起已全面停產(chǎn)舊車型，生產(chǎn)線早已完成柔性化改造，可快速切換新國標(biāo)產(chǎn)品。新日股份也表示，其符合新國標(biāo)的產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并通過“預(yù)生產(chǎn)、緩釋放”模式平穩(wěn)過渡。

然而，不少中小企業(yè)卻面臨挑戰(zhàn)。一位廣東電動自行車廠的高管向媒體透露，目前產(chǎn)線已處于停工狀態(tài)，“新國標(biāo)認(rèn)證4個(gè)月前就申請了，可能這個(gè)月中才能拿到?！迸c其合作的多家車廠同樣處于停工觀望狀態(tài)。行業(yè)分析師劉偉指出，像雅迪、愛瑪、新日這樣的一線品牌，憑借資金、技術(shù)和合規(guī)優(yōu)勢已快速完成產(chǎn)品切換。而很多中小企業(yè)則面臨成本上升、產(chǎn)品無法過檢、目錄申報(bào)困難等問題，“部分企業(yè)已瀕臨淘汰”。

低價(jià)車或變少

當(dāng)前，新國標(biāo)帶來的影響正迅速向產(chǎn)業(yè)鏈上下游傳導(dǎo)。多名經(jīng)銷商表示，新規(guī)明確塑料使用量不得超過整車質(zhì)量的5.5%，這意味著未來電動自行車將更多采用鐵等材料，“一臺車成本可能增加六七百元，千元以下的低價(jià)車很難再見”。

上游供應(yīng)商也因此面臨轉(zhuǎn)型壓力。一位深圳塑料供應(yīng)商李偉表示，以往整車廠更關(guān)注塑料件的成本和外觀，現(xiàn)在全面轉(zhuǎn)向阻燃改性材料，“價(jià)格從1.2萬元/噸漲到1.8萬元/噸”，其企業(yè)不得不在半年內(nèi)投入800萬元進(jìn)行設(shè)備改造和原料儲備。北方一家老牌注塑廠老板則透露，目前工廠處于停工狀態(tài)，“現(xiàn)在要等車廠調(diào)整完畢再看他們需要什么”。

另一方面，新國標(biāo)也為部分零部件企業(yè)帶來新機(jī)遇。例如，新規(guī)要求電動自行車需具備北斗定位功能。電池方面則明確需通過熱失控、過充等嚴(yán)苛測試，帶動“鉛改鋰”趨勢加速。某電池企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人陳明透露，公司投入超2000萬元、組建30人團(tuán)隊(duì)，耗時(shí)一年才研發(fā)出符合新國標(biāo)的48V鋰電系統(tǒng)。

值得注意的是，汽車動力電池巨頭如寧德時(shí)代、比亞迪也已降維進(jìn)入這一市場。行業(yè)洗牌才剛剛開始，新一輪技術(shù)競賽和市場重構(gòu)已悄然開啟。

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