大陸集團(tuán)成功研發(fā)出一項(xiàng)創(chuàng)新傳感器技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)對電動汽車永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度的直接測量。這款電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度傳感器相比目前基于軟件的溫控模擬方案，測量精度顯著提升——容差范圍從15°C大幅縮減至僅3°C。該技術(shù)可幫助汽車制造商減少用于增強(qiáng)磁鐵耐熱性的稀土元素用量，同時(shí)提升電機(jī)性能潛力，從而增強(qiáng)可持續(xù)性。eRTS是大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)電動汽車傳感器產(chǎn)品中心開發(fā)的系列電動汽車傳感技術(shù)之一。

大陸集團(tuán)被動安全與傳感器事業(yè)部全球負(fù)責(zé)人霍斌先生表示:“eRTS 傳感器技術(shù)讓電機(jī)的稀土資源消耗更少，成本更低，顯著優(yōu)于現(xiàn)有的解決方案。這項(xiàng)創(chuàng)新表明我們在電動汽車傳感器技術(shù)上加大研發(fā)力度和資源投入的決策非常正確。未來我們將持續(xù)拓展電動汽車傳感器產(chǎn)品組合?！?/p>

更高的測量精度有助于減少稀土的使用

轉(zhuǎn)子在極端環(huán)境下運(yùn)行，工作溫度可高達(dá) 150°C 。 因此，對電動汽車電機(jī)溫度變化的監(jiān)測與控制至關(guān)重要。目前，電機(jī)溫升不是直接測量獲得，而是基于定子溫度傳感器數(shù)據(jù)、相電流測量值以及環(huán)境變量的信息計(jì)算得出，其容差范圍高達(dá) 15°C。 為防止磁鐵因高溫退磁，汽車制造商需使用昂貴的稀土元件來覆蓋整個(gè)溫度容差范圍，以確保磁鐵具有耐熱性。隨著測量精度的提高，容差范圍降低到 3°C，汽車制造商在永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)上獲得了全新選擇空間:基于安全考量原本需要超額配置的稀土材料用量得以顯著降低。更值得一提的是，該技術(shù)還為提升電機(jī)性能創(chuàng)造了新可能——通過精準(zhǔn)控制更窄的溫度容差區(qū)間來實(shí)現(xiàn)性能突破。

大陸集團(tuán)電動汽車傳感器產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人 Christoph Busch 先生表示:“我們成立該產(chǎn)品中心的初衷，就是致力于提高電動汽車的能效和環(huán)境可持續(xù)性。eRTS 技術(shù)正是這一理念的完美詮釋，通過減少稀土材料的使用，構(gòu)建更可持續(xù)的供應(yīng)鏈體系，特別是考慮到未來數(shù)十年電動汽車的數(shù)量將大幅增加。當(dāng)eRTS與電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器等其他傳感器協(xié)同工作時(shí)，能夠形成完整的系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而為汽車制造商顯著降低成本和投入。”

用于能源供應(yīng)和通信的超聲技術(shù)

eRTS 由兩個(gè)獨(dú)立的組件構(gòu)成，即溫度傳感單元和換能器單元。溫度傳感單元直接安裝在目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行溫度測量，確保盡可能靠近磁鐵位置。該無線溫度傳感單元僅從連接至電子控制單元的有線換能器獲取能量，同時(shí)向換能器提供測量數(shù)據(jù)。換能器位于電機(jī)的外部，通過專用通信接口傳輸溫度信息。溫度傳感單元與換能器單元之間采用壓電式超聲波技術(shù)(Piezo ultrasound)實(shí)現(xiàn)雙向無線通信，該技術(shù)亦可同時(shí)提供能量傳輸。

擴(kuò)展電動汽車傳感器產(chǎn)品組合

大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)的被動安全與傳感器 事業(yè)部在傳感器技術(shù)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積淀。該事業(yè)部提供多達(dá)約 50 款傳感器的多元化產(chǎn)品組合，涵蓋胎壓監(jiān)測、底盤位置測定、輪速傳感以及碰撞感知等多種應(yīng)用場景，為整車狀態(tài)監(jiān)測提供全方位的數(shù)據(jù)支持。兩年多前，該事業(yè)部成立了電動汽車傳感器產(chǎn)品中心，致力于這一領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)，從而打造快速增長的電動汽車專用傳感器產(chǎn)品組合。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。