6月5日，重慶長安汽車股份有限公司與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”)相繼發(fā)布公告，披露央企汽車板塊重組最新進(jìn)展。這場涉及三大軍工央企、總資產(chǎn)超萬億元的資本運(yùn)作，因長安汽車控股股東中國兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立重組而出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。

長安東風(fēng)重組生變

根據(jù)長安汽車公告，2025年6月4日，本公司接到兵器裝備集團(tuán)通知，兵器裝備集團(tuán)收到國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)通知，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立。其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)；國務(wù)院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。

本次分立后，本公司間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實(shí)際控制人未發(fā)生變化。此次分立不會(huì)對正常生產(chǎn)經(jīng)營造成重大影響。

隨后，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，2025年2月9日，公司接到間接控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司通知，東風(fēng)公司正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。2025年6月4日，公司接到間接控股股東東風(fēng)公司通知，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。本公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)不會(huì)受到影響。

在行業(yè)變革的浪潮中，兩家企業(yè)的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明對比。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)112.02萬輛，其中新能源汽車銷量35.09萬輛，同比增長46.89%。旗下深藍(lán)汽車、阿維塔等新能源品牌表現(xiàn)亮眼，深藍(lán)S09上市首月訂單即突破2.1萬輛，啟源Q07連續(xù)三個(gè)月問鼎25萬元內(nèi)新能源中型SUV銷量冠軍。

與之形成對照的是，2025年前四個(gè)月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售汽車65.11萬輛，同比下降23.3%，其中合資板塊東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)銷量分別下滑42.3%和29.8%。不過其新能源板塊實(shí)現(xiàn)逆勢增長，嵐圖品牌前四月銷量達(dá)3.6萬輛，同比增長77%。5月銷量再破萬，同比漲122%。

央企重組歷史脈絡(luò)清晰 技術(shù)整合成破局關(guān)鍵

回溯本輪央企汽車整合歷程，可追溯至2017年國務(wù)院國資委啟動(dòng)的國企改革雙百行動(dòng)。2024年3月，國資委主任張玉卓公開點(diǎn)名一汽、東風(fēng)、長安三大汽車央企，直言其新能源轉(zhuǎn)型滯后，要求實(shí)施單獨(dú)考核。此后政策推動(dòng)力度持續(xù)加碼，2025年3月國資委副主任茍坪在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上明確，將對整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組，目標(biāo)直指打造quot;具有全球競爭力、掌握自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界級汽車集團(tuán)quot;。

從歷史沿革看，此次重組深植于軍工體系改革基因。1999年中國兵器工業(yè)總公司拆分為兵器工業(yè)集團(tuán)與兵器裝備集團(tuán)，形成今日汽車產(chǎn)業(yè)格局。2025年2月兵器裝備集團(tuán)與東風(fēng)公司同步啟動(dòng)重組程序，恰逢汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。長安汽車在輔助駕駛領(lǐng)域積累深厚，其北斗天樞計(jì)劃已實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)；東風(fēng)公司則掌握固態(tài)電池核心技術(shù)，旗下嵐圖品牌搭載的800V高壓快充技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先。

市場分析認(rèn)為，技術(shù)整合將成為重組最大看點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，新組建的汽車央企將投資360億元建設(shè)“長春-武漢-重慶”固態(tài)電池超級產(chǎn)線，聯(lián)合寧德時(shí)代、華為共建智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，目標(biāo)2026年實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配。這種技術(shù)協(xié)同效應(yīng)已在銷量端顯現(xiàn):長安汽車5月新能源汽車銷量達(dá)9.48萬輛，同比激增69.88%；東風(fēng)嵐圖品牌月銷破萬，在35萬元以上MPV市場占有率超30%。

值得關(guān)注的是，此次重組采取“中央大腦+地方四肢”創(chuàng)新模式，在武漢、重慶保留制造基地，預(yù)計(jì)每年可減少地方保護(hù)主義導(dǎo)致的資源錯(cuò)配約210億元。

站在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵十字路口，一場涉及 132 名處級干部崗位調(diào)整、350 億元資產(chǎn)重新分割劃分的重大重組，正悄然上演。這場重組，意義非凡，它不僅緊密關(guān)聯(lián)著兩家企業(yè)的興衰存亡，更肩負(fù)著推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”的傳統(tǒng)模式向“價(jià)值創(chuàng)造”新路徑轉(zhuǎn)型的歷史重任。

然而，風(fēng)云變幻，局勢陡生變化。長安汽車順利完成央企身份的升格轉(zhuǎn)變，而東風(fēng)公司卻暫緩了資產(chǎn)重組的步伐。這一變動(dòng)，使得這起備受矚目的中國汽車市場重大重組進(jìn)程出現(xiàn)了新的變數(shù)，也深刻折射出央企汽車板塊戰(zhàn)略整合背后那錯(cuò)綜復(fù)雜、多方角力的博弈局面。

值得一提的是，長安汽車控股股東的分立重組，具有里程碑式的意義。它標(biāo)志著軍工體系與汽車產(chǎn)業(yè)之間長期存在的緊密關(guān)聯(lián)開始深度解綁，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的分離階段。新設(shè)立的汽車央企，有望借此契機(jī)獲得更為獨(dú)立的政策支持與資源傾斜，這無疑為其在全球新能源賽道上奮力沖刺、搶占先機(jī)注入了至關(guān)重要的關(guān)鍵動(dòng)能。

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