蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳將停止生產(chǎn)Citan緊湊型商用廂式車及其T級(jí)乘用車版本，未來將重點(diǎn)發(fā)展利潤(rùn)率更高的商用車型。

奔馳這兩款車及其純電動(dòng)版本的生產(chǎn)將于2026年年中結(jié)束。據(jù)悉，奔馳Citan和T級(jí)車型基于雷諾Kangoo車型打造，并與Kangoo一同在雷諾汽車位于法國(guó)北部莫伯日的工廠生產(chǎn)。

雷諾的一位發(fā)言人證實(shí)了這一消息，并表示這不會(huì)影響莫伯日工廠其他車型的生產(chǎn)。該工廠還為日產(chǎn)代工同平臺(tái)車型，同時(shí)生產(chǎn)雷諾4小型電動(dòng)SUV。

停產(chǎn)這兩款車型后，奔馳會(huì)將商用車產(chǎn)品線的重心聚焦于中型及大型車領(lǐng)域，涵蓋威霆、V 級(jí)(V-Class)和Sprinter等車型。相較于被停產(chǎn)的車型，這些產(chǎn)品能為奔馳集團(tuán)帶來更為豐厚的利潤(rùn) 。

奔馳的一位發(fā)言人對(duì)此表示，公司正在優(yōu)化其產(chǎn)品組合，并在利潤(rùn)更高的細(xì)分市場(chǎng)尋求增長(zhǎng)。

奔馳停產(chǎn)兩款車型的計(jì)劃也標(biāo)志著該集團(tuán)和雷諾正逐步收縮產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系。此前，雷諾還基于雷諾Twingo為奔馳生產(chǎn)Smart ForFour車型，該合作項(xiàng)目已于2021年終止。

隨著廂式車合作的終止，奔馳與雷諾僅存的產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目只剩墨西哥阿瓜斯卡連特斯的聯(lián)合生產(chǎn)基地，這一項(xiàng)目的合作伙伴還包括日產(chǎn)。但隨著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系持續(xù)趨弱，疊加美國(guó)對(duì)墨西哥產(chǎn)汽車加征關(guān)稅的政策影響，這一項(xiàng)目同樣前景未卜。

奔馳在擱置已重金投入的內(nèi)燃機(jī)廂式車平臺(tái)后，正推進(jìn)電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)整合。其新一代Van.EA純電架構(gòu)將復(fù)用現(xiàn)有電動(dòng)平臺(tái)的多個(gè)組件，從2026年起，該平臺(tái)將用于支撐奔馳品牌新一代電動(dòng)廂式車的生產(chǎn)。

在今年4月23日的上海車展，奔馳計(jì)劃展示一款接近量產(chǎn)版的V級(jí)概念車。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的數(shù)據(jù)，2024年其廂式車總銷量下降了9%，至405,610輛。其中，Citan的銷量下降了3%，至23,351輛，T級(jí)車型的銷量下降了31%，至5,117輛。

不過，對(duì)奔馳集團(tuán)來說，其廂式車部門的利潤(rùn)率要高于乘用車部門。2025年，該品牌廂式車部門的利潤(rùn)率預(yù)計(jì)為10%至12%，乘用車部門則為6%至8%。

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