零跑攻入比亞迪腹地。

近日，零跑開啟新車B10的預(yù)售。新車主打更年輕的家用SUV市場(chǎng)，純電動(dòng)力、全系標(biāo)配智駕，按照續(xù)航長(zhǎng)短、是否帶激光雷達(dá)共分為6個(gè)版本，預(yù)售價(jià)10.98萬元起。其中帶激光雷達(dá)版本的智駕車型預(yù)售價(jià)12.98萬元起。

以往，帶激光雷達(dá)的智駕車型通常搭載在30萬元級(jí)別以上的豪華車上，鮮少有車企將帶激光雷達(dá)智駕版本的購車門檻拉低至20萬元以內(nèi)。

廣汽豐田先把激光雷達(dá)帶到了15萬元以內(nèi)——SUV車型鉑智3X帶激光雷達(dá)的智駕版官方指導(dǎo)價(jià)是14.98萬元。零跑B10，首次將帶激光雷達(dá)的智駕車型下探至12萬元級(jí)。

零跑汽車董事長(zhǎng)、CEO朱江明稱，早在2024年中，零跑就意識(shí)到，智駕在20萬元以下應(yīng)該成為標(biāo)配?！?0.98萬元的預(yù)售價(jià)，早在半年前就已經(jīng)定好，直到亮相，價(jià)格從沒有變過。”

預(yù)售一小時(shí)，B10訂單已經(jīng)突破1.5萬臺(tái)，成為零跑所有產(chǎn)品序列里最快突破1萬臺(tái)的車型。同時(shí)曹力透露，在當(dāng)前訂單里，智駕版本訂單占比超過70%。

“零跑過去靠C系列已經(jīng)做到了每月4萬臺(tái)的銷量，B系列的銷量一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過，我們對(duì)B10實(shí)現(xiàn)月銷4萬臺(tái)以上還是非常有信心?！绷闩芷嚫呒?jí)副總裁曹力稱。

揭秘12萬級(jí)激光雷達(dá)車型

一個(gè)月前，比亞迪喊出“全民智駕”口號(hào)，稱帶“高階版本的智駕”也會(huì)下放到7.88萬元的海鷗車型上。

比亞迪將智駕分為三個(gè)版本，分別是天神之眼A、B、C，其中只有A、B方案帶激光雷達(dá)，這兩個(gè)方案只在偏高端品牌上進(jìn)行搭載，分別是騰勢(shì)、仰望，價(jià)格均在20萬元以上。天神之眼C則用于10-20萬元級(jí)別的車型上，無激光雷達(dá)、采用立體雙目純視覺的方案。

“有激光雷達(dá)的智駕，才叫高階智駕。”朱江明在發(fā)布會(huì)上稱。

群訪環(huán)節(jié)，他向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，“激光雷達(dá)有比沒有好，因?yàn)榧円曈X會(huì)對(duì)物體進(jìn)行誤判，但是激光雷達(dá)對(duì)固態(tài)物體很敏感，而且激光雷達(dá)成本已經(jīng)來到了千元級(jí)，沒有理由不用?！?/p>

兩三年前，激光雷達(dá)并不便宜。

公開資料顯示，2021年國(guó)內(nèi)每顆激光雷達(dá)的價(jià)格在1萬元左右，當(dāng)時(shí)大部分自動(dòng)駕駛公司所使用的視覺傳感器均價(jià)在500元。車企每使用一顆激光雷達(dá)，單車凈利潤(rùn)就要降低至少1萬。2021年時(shí)，帶激光雷達(dá)的車型普遍高于40萬元。

4年后，零跑能把帶激光雷達(dá)的車型，下放到12萬元級(jí)，和激光雷達(dá)企業(yè)本身的降本有關(guān)。

B10上采用的是禾賽的遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ATX。ATX在2024年4月上市，主要面向L2級(jí)智能駕駛應(yīng)用，和之前AT128相比，體積減少60%，重量減少60%，功耗降低約55%，同時(shí)價(jià)格只有AT128的一半。

激光雷達(dá)本身的價(jià)格降低只是零跑B10將價(jià)格帶到12元級(jí)的其中一個(gè)原因。

B10上是零跑最新一代的中央集成架構(gòu)LEAP 3.5架構(gòu)的首款車型，該架構(gòu)是兩年前發(fā)布的LEAP 3.0架構(gòu)的升級(jí)版本。

相較3.0架構(gòu)上的底盤技術(shù)，新架構(gòu)所使用的“無模組CTC 2.0 Plus一體化底盤”中的電池包內(nèi)高低壓和控制模塊進(jìn)一步集成，體積減小40%，重量減小18.5%，相比同級(jí)整包可布置電量提升19%。一體沖壓成型技術(shù)，底部強(qiáng)度提升20%。

“更多的集成可以節(jié)省更多的成本。同級(jí)別的車型里，比亞迪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力沒有我們高?！敝旖髯院赖卣f。

帶激光雷達(dá)的B10，還有利潤(rùn)空間?！罢麄€(gè)B系列的利潤(rùn)會(huì)朝著個(gè)位數(shù)的利潤(rùn)努力。”朱江明稱。

“擰干毛巾水分”

B10是零跑造車哲學(xué)的體現(xiàn)。“零跑要繼續(xù)堅(jiān)持全域自研不動(dòng)搖，把極致的成本控制作為零跑護(hù)城河，擰干毛巾水分?！?025年初，朱江明在零跑汽車年度工作會(huì)議上表示。

得益于朱江明的經(jīng)營(yíng)意識(shí)，零跑成為國(guó)內(nèi)第二個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企。2024年財(cái)報(bào)顯示，去年全年，零跑實(shí)現(xiàn)營(yíng)收321.6億元，全年凈虧損28.2億元，同比收窄超3成。全年毛利達(dá)8.8%，四季度單季度毛利達(dá)13.3%，提前實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

比亞迪的降本增效靠垂直整合，相較比亞迪，“零跑在電子這一塊的核心零部件、系統(tǒng)的協(xié)同上，研究得更深。”曹力說。

成立10年，零跑汽車自研了中央集成式的電子電氣架構(gòu)、新能源的動(dòng)力總成、整車架構(gòu)、智能座艙等。一位零跑高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2022年堅(jiān)持的全域自研，讓零跑的單車BOM成本下降了1萬多元。

除了核心零部件自研外，外界常不理解零跑為什么要自研一些非核心、難以凸顯差異的零部件，比如車燈、門把手，自己做調(diào)音等。

零跑回應(yīng):自己掌握高附加值零部件后，零跑就可以在更多車型上使用同樣的零件，規(guī)模越大，越能體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)?！白岓w驗(yàn)更上一層樓的同時(shí)，降低制造成本?！敝旖髟鴮?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱。

朱江明舉了一個(gè)例子。零跑是業(yè)內(nèi)唯一一家用高通8295芯片DSP自己做音響調(diào)音的車企，“自己做比用供應(yīng)商的方案，至少能省一兩百塊錢。”

再比如電動(dòng)門把手，零跑C系列2025款全部要改成電動(dòng)門把手，一輛車要增加500多塊。電子門把手獨(dú)立的控制器要100多塊錢，零跑靠自研集成到域控制器里，“就能省下這筆錢?！?/p>

零跑汽車副總裁武強(qiáng)曾向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道形容:好比新房裝修，要么自己裝修、一手操辦，要么找裝修公司整體承包，“前者省錢，后者省力?！?/p>

在武強(qiáng)眼里，Tier 1就是裝修公司，內(nèi)部供應(yīng)零部件就是自己干。通過全域自研，零跑沒有一級(jí)總成供應(yīng)商，武強(qiáng)補(bǔ)充道，“零跑自己就是Tier 1，這樣一來在供應(yīng)鏈的成本結(jié)構(gòu)里想要分走蛋糕的人就會(huì)少很多?！?/p>

“零跑了解每一層供應(yīng)商，把Tier 1的事情做了的同時(shí)，也了解Tier 2、3。其他車企要做到像零跑這樣的自研技術(shù)，需要花費(fèi)的成本將遠(yuǎn)超過零跑?！蔽鋸?qiáng)稱。

未來看點(diǎn)，靠技術(shù)賺錢

根據(jù)零跑財(cái)報(bào)，2024年，汽車銷售為零跑汽車貢獻(xiàn)了超過98%的營(yíng)收，還有剩下2%的營(yíng)收，主要來自于服務(wù)及其他銷售，收益為5.3億元，同比增幅高達(dá)5200%。

在和Stellantis聯(lián)手?jǐn)U大海外銷量之外，就在前一周，零跑還官宣了和中國(guó)一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。2024年，零跑共拿到10個(gè)零部件外供的定點(diǎn)項(xiàng)目，想更多地?cái)U(kuò)大規(guī)模銷量、分?jǐn)傞_發(fā)成本。

朱江明透露，在這10個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目里，“國(guó)外車企、中外合資企業(yè)偏多，還有一兩個(gè)國(guó)內(nèi)品牌?！钡沁@些定點(diǎn)項(xiàng)目要到今年年底、明年年初才開始供貨，目前還處于初級(jí)階段，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的營(yíng)收還要等到2026年，“具體這塊能貢獻(xiàn)的毛利會(huì)有多少還不好說?！?/p>

“零跑的主航道依然聚焦賣車，先把自己的東西做好，這是存量。零部件外供只是附帶的增量?！?/p>

2025年是零跑的產(chǎn)品大年。零跑主推10-15萬元級(jí)的B系列，年內(nèi)會(huì)上3款新車——B10、B01和B05，加上C系列3款車均會(huì)迎來年度改款。

2024年，零跑靠C系列3款車型和T03共賣出了22萬臺(tái)車，提前完成年度銷量目標(biāo)。2025年，零跑全年的銷量指引是50-60萬臺(tái)，海外出貨量目標(biāo)是5萬臺(tái)。

但是零跑還沒有穩(wěn)贏。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，零跑將直面比亞迪、吉利等傳統(tǒng)制造業(yè)龍頭。當(dāng)來到極致強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的價(jià)格區(qū)間，對(duì)車廠考驗(yàn)的不僅僅是能賣多少臺(tái)車，還有前端銷售的管理、供應(yīng)鏈的交付、整體的組織配合等。屆時(shí)，零跑面臨的挑戰(zhàn)只多不少。

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