年初寶馬全新5系上市的時(shí)候我們體驗(yàn)靜態(tài)，聊了價(jià)格和基礎(chǔ)體驗(yàn)。小半年過去了，我們有機(jī)會(huì)拿到試駕車了，關(guān)鍵是一次還來了倆。那今天我們看看，寶馬全新5系的油·電雙車，開起來怎么樣？

i5這邊因?yàn)榧冸姷脑?，所以設(shè)計(jì)上和燃油版有一些小區(qū)別。反正過了幾個(gè)月再看5系，也不知道你們對(duì)于這一代車型設(shè)計(jì)上的變化適應(yīng)了沒？其實(shí)還是好看的，放兩張靜態(tài)圖對(duì)比一下，個(gè)人會(huì)更喜歡“M設(shè)計(jì)套裝”，運(yùn)動(dòng)范兒拿得很足。

當(dāng)然，審美這個(gè)東西因人而異吧，這也是很多兄弟在看到這一代5系設(shè)計(jì)后討論最激烈的一個(gè)點(diǎn)，本來更偏重行政定位的5系，現(xiàn)在換了套皮膚，是不是商務(wù)的味道也跟著變了？

圍繞這個(gè)問題，我們把全新5系開了一開，坐了又坐，結(jié)論是比以前更商務(wù)了。

先說坐。整個(gè)后排座椅尺寸更寬大了，坐定后的包裹感更強(qiáng)，同時(shí)行駛過程中的靜謐性又有提升。全車四個(gè)車門的密封膠條這里是做了雙層處理，這個(gè)在設(shè)計(jì)油電兩臺(tái)車是一樣的。當(dāng)然，i5跑起來因?yàn)榧冸?，肯定是更安靜的。

底盤方面，純油5系這邊，機(jī)械懸架的設(shè)定進(jìn)一步向舒適性在靠，懸架的濾陣干凈、輕盈，但畢竟是寶馬，該有的路感自信品，還是有保留的。相對(duì)而言，i5后橋全系標(biāo)配了一套空氣懸架，雖然不能主動(dòng)去調(diào)節(jié)軟硬，但你放給TA自適應(yīng)調(diào)節(jié)，動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)舒適性是完全OK的。甚至單講舒適性的話，i5的表現(xiàn)要更好，整個(gè)底盤的浮動(dòng)感，會(huì)進(jìn)一步去抹掉路面上一些多余的信息。兩臺(tái)車的行駛質(zhì)感區(qū)別能有這么大，這是我之前完全沒想到的，大家有機(jī)會(huì)一起試一下就會(huì)有感受。

換到前排，從駕駛層面出發(fā)，全新5系的動(dòng)力還是2.0T劃分高低功率，然后8AT的組合。不過這次純油款型在動(dòng)力總成上新加了一套48V輕混系統(tǒng)，現(xiàn)場我和產(chǎn)品師聊了兩句，得到的回復(fù)是48V系統(tǒng)的加入是為了解決上一代5系在低速低檔位下的一些輕微頓挫。從實(shí)際的體感來講，你完全感覺不到這套48V系統(tǒng)小電機(jī)的介入，全域范圍的動(dòng)力輸入都很順暢。

現(xiàn)在這臺(tái)5系如果你把駕駛模式放在舒適，對(duì)于急加速的動(dòng)力響應(yīng)是比以前慢的，慢得有點(diǎn)不像寶馬了。但如果保持巡航或者巡游駕駛，舒適模式下動(dòng)力平順到炸裂，你都會(huì)詫異得覺得前面發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒有在轉(zhuǎn)啊。總之根據(jù)你不同的駕駛訴求，舒適模式下全新5系給到你的體感會(huì)非常反差。

好，如果你說這個(gè)模式不行。很簡單，要么直接切運(yùn)動(dòng)模式回到大家最熟悉的寶馬的動(dòng)力響應(yīng)狀態(tài)，要么方向盤左手撥片有一個(gè)“Boost”模式，撥一下有10秒的時(shí)間會(huì)給你釋放出更高的的扭矩輸出，去完成變道超車一些系列。同樣的，這個(gè)功能點(diǎn)在i5上也一樣。區(qū)別在于，觸發(fā)“Boost”模式之后，i5電機(jī)性能會(huì)來得更猛。

另外還有一個(gè)比較有意思的點(diǎn)，全新5系這回搞了一套動(dòng)態(tài)的聲浪模擬。TA會(huì)根據(jù)你開油的大小和力度，通過算法從全車的音響里面回傳一個(gè)額外的聲浪。說實(shí)話，建議現(xiàn)款5系的車主好大哥們，都把這個(gè)東西關(guān)掉。一呢，這個(gè)也不是什么新鮮功能了，二來略吵，不太符合5系的格調(diào)。

那基礎(chǔ)的一些駕乘體驗(yàn)聊完，我們來說說輔助駕駛。全新5系全系標(biāo)配了L2級(jí)輔助駕駛，相較于目前國內(nèi)的智能電動(dòng)車領(lǐng)域在輔助駕駛瘋狂的卷硬件規(guī)格，寶馬仍然是依托視覺+長短波雷達(dá)的組合方案來提供輔助駕駛功能，并且也實(shí)現(xiàn)了基于車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的高速領(lǐng)航輔助。

基礎(chǔ)的跟車加減速、主動(dòng)剎車等等我們不多聊了，講一個(gè)點(diǎn):“眼神變道”，這個(gè)是在530Li尊享型上獨(dú)占的配置。簡單給兄弟們復(fù)盤一下這個(gè)功能的觸發(fā)邏輯和過程，當(dāng)你在高速道路場景啟動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛之后，如果車輛檢測到前方有慢車，系統(tǒng)就會(huì)開始掃描周圍車道環(huán)境，在確認(rèn)可以變道后，系統(tǒng)會(huì)通過前擋上的HUD進(jìn)行提示，是否確認(rèn)變道。這個(gè)時(shí)候如果你覺得沒問題可以變道，那么就眼神，盯左邊就往左，盯右邊就往右。

相對(duì)于過去寶馬的輔助駕駛撥轉(zhuǎn)向桿確認(rèn)變道操作，在全新5系上又進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了“無感”操作。我知道可能有兄弟會(huì)說，現(xiàn)在的新勢力都是自己就變了，那你可以說這是寶馬的保守，但換個(gè)角度也可以說是寶馬在對(duì)待前沿科技上，對(duì)待安全的一種托底。既保證了操作上的“無接觸”，也保障了駕駛員對(duì)于發(fā)出操作指令的安全確認(rèn)。

其實(shí)拉通全新5系的配置清單來看，輔助駕駛項(xiàng)目應(yīng)該說是這一代5系在整車配置上最大的提升點(diǎn)。至少在上一代5系上，核心標(biāo)配的只有定速巡航和主動(dòng)剎車，高階的自適應(yīng)巡航是需要花錢選裝的。那到了這一代車型上，除了前面提到的“眼神變道”需要選裝以外，其他關(guān)于輔助駕駛的功能都是標(biāo)配了，包括以前打包在選裝里面的循跡倒車功能。

總體來說，全新5系雖然設(shè)計(jì)上的年輕化或者運(yùn)動(dòng)范兒，但內(nèi)在的定位仍然是穩(wěn)健的行政商務(wù)屬性。更新的設(shè)計(jì)，大家可以看作是現(xiàn)階段5系的消費(fèi)群體更年輕了，或者當(dāng)初的年輕人，到了買5系的年紀(jì)。所以在整個(gè)外觀內(nèi)飾上去做一些改變，這個(gè)是適時(shí)的，也是順應(yīng)風(fēng)向的。那只要你坐進(jìn)車內(nèi)開起來，無論是動(dòng)力的平順、車廂內(nèi)的氛圍、質(zhì)感，5系該有的味道全都在。

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