日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布今年7月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量較去年同期增長(zhǎng)近三成，寧德時(shí)代與比亞迪合計(jì)份額超70%。

具體來看，7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量41.6GWh，環(huán)比下降2.9%，同比增長(zhǎng)29%。這與新能源汽車該月產(chǎn)銷走勢(shì)相對(duì)一致。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.4萬輛和99.1萬輛，環(huán)比呈現(xiàn)下滑，同比則分別增長(zhǎng)22.3%和27%。

聚焦細(xì)分板塊，該月，三元電池裝車量11.4GWh，占總裝車量27.3%，環(huán)比增長(zhǎng)2.3%，同比增長(zhǎng)7.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量30.1GWh，占總裝車量72.5%，環(huán)比下降4.8%，同比增長(zhǎng)39.2%。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最為主流的兩種技術(shù)路線。它們均使用石墨烯作為負(fù)極材料，但是使用的正極材料不同。三元鋰電池主要用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極。

這兩種技術(shù)路線可以說是各具優(yōu)勢(shì)，例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強(qiáng)度和續(xù)航里程上更勝一籌。

在2017年之前，由于市面上小微型電動(dòng)車占據(jù)主流，成本更低、安全性更高、循環(huán)壽命更高的磷酸鐵鋰電池是市場(chǎng)的主要選擇，一度占據(jù)約70%的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)。2017年后，由于政策調(diào)整等方面原因，三元鋰電池反超磷酸鐵鋰電池，市占率持續(xù)飆升。

但近兩年來，隨著車企不斷尋求降本以及政策補(bǔ)貼的退坡、取消，磷酸鐵鋰電池再次占據(jù)主流市場(chǎng)。

據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量244.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)32.8%。其中三元電池累計(jì)裝車量73.6GWh，占總裝車量30.1%，累計(jì)同比增長(zhǎng)25.7%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量171.1GWh，占總裝車量69.9%，累計(jì)同比增長(zhǎng)36.3%。

企業(yè)層面，7月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)39家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為31.7GWh、35GWh和39.7GWh，占總裝車量比分別為76.3%、84.2%和95.5%，前10家占比較去年同期降低1.6個(gè)百分點(diǎn)。

1-7月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)51家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年增加3家排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為189.GWh、208.3GWh和235Gwh，占總裝車量比分別為77.3%、85%和96%。

7月，動(dòng)力電池裝車量前十企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、正力新能、瑞浦蘭鈞、LG新能源。

其中，動(dòng)力電池裝車量最高的仍然是寧德時(shí)代。7月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量為19.42GWh，占比47.3%，較上月有所提升。

排位第二的比亞迪，份額則有所下滑，該月比亞迪動(dòng)力電池裝車量為9.37GWh，占比22.83%。

長(zhǎng)期以來，寧德時(shí)代與比亞迪始終霸占前二席位，合計(jì)份額已經(jīng)70%左右，回顧此前，二者份額也基本是“此消彼長(zhǎng)”的狀態(tài)。2023年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)到167. 1GWh，占比43.11%，比亞迪動(dòng)力電池裝車量為105.48GWh，占比27.21%。

分板塊來看，7月，在三元電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是當(dāng)之無愧的“霸主”，以7.68GWh的裝車量，拿下了該板塊超七成的份額。排位第二的是中創(chuàng)新航，占比6.55%。

比亞迪動(dòng)力電池裝車量幾乎全部來自于磷酸鐵鋰電池，但即便如此，在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代裝車量仍然排在第一位，這與神行PLUS的上量不無關(guān)系。

今年的北京車展上，寧德時(shí)代發(fā)布了兼具1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，重新定義磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，開啟新能源車超充時(shí)代。后續(xù)針對(duì)不同人群的細(xì)分需求開發(fā)了神行超快充、神行長(zhǎng)壽命、神行低溫、神行高溫、神行全能等不同版本，以解決消費(fèi)者用車痛點(diǎn)問題。

目前，全新極氪001、小米SU7 Pro、星紀(jì)元ET、廣汽AION Y Plus等車型均搭載了神行電池。

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