過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入總計達105億人民幣，本土研發(fā)團隊超2000人，在中國已建成德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)團隊，全面進入“以中國創(chuàng)新，領全球風潮”的階段。近日，記者參觀了奔馳位于上海的數(shù)字研發(fā)中心，了解了更多奔馳在智能化、電動化上的最新進展。

自研全新架構(gòu)MB.OS 開啟數(shù)字豪華新紀元

MB.OS不只是操作系統(tǒng)，更是首個由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，面向服務的全新架構(gòu)。據(jù)工程師介紹，MB.OS打破傳統(tǒng)電子電氣硬件和軟件開發(fā)方法，采用域控制架構(gòu)，涵蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電四大功能域。

作為未來每輛奔馳車的“中樞神經(jīng)”，智能座艙域采用高通8295主芯片，相比前代在相同的封裝空間內(nèi)，CPU算力提高72%，GPU提高91%。當然，MB.OS以太網(wǎng)通信速度提高到了10Gbps，意味著它將以更先進的通信能力，承載越來越復雜的系統(tǒng)功能。

期間，我們體驗了智能座艙中的MBUX虛擬助理功能，該AI技術(shù)基于大語言模型和3D圖形渲染技術(shù)開發(fā)，它可以快速響應并完成駕乘者幾近苛刻的連續(xù)性操控指令，與其說是虛擬助力，不如說更像是數(shù)字管家。

“無圖”L2++ 全場景高階智能駕駛

本次探訪，給人最深刻的是奔馳全新一代自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用端到端大模型，可實現(xiàn)“無圖”的 L2++全場景高階智能駕駛，完全按照我國實際駕駛場景和駕駛風格開發(fā)，可預判路面突發(fā)情況，并采取類似“老司機”的操控方法規(guī)避風險。

通過觀看測試視頻，可以看到它具備應對城市復雜場景的能力，包括紅綠燈識別、掉頭、行人和自行車避讓、無保護轉(zhuǎn)彎、旁車博弈、進出環(huán)島、上下匝道、過收費站等能力。

當然，奔馳全場景高階智能駕駛系統(tǒng)完全按照中國實際駕駛場景和駕駛風格開發(fā)，同時在激進和保守中間找到平衡，只對進行了充分測試過城市，才會開放給駕駛者使用。

自動泊車作為智能駕駛重要一環(huán)，奔馳也是下足了功夫?？梢哉f是專為中國而生，采用基于神經(jīng)網(wǎng)絡構(gòu)建的大模型，支持全場景自動泊入、泊出能力。匹配中國泊車訓練素材，能從容應對復雜泊車場景、小尺寸車位，可實現(xiàn)壓線停車，能識別異形障礙物如地鎖、A 字牌等。據(jù)工程師介紹，奔馳最新研發(fā)的自動泊車系統(tǒng)的車位識別成功率、泊車成功率高達98%。

中國研發(fā) 賦能全球

在上海研發(fā)中心，我們還看到奔馳首款由中國研發(fā)團隊主導開發(fā)，在中國完成所有研發(fā)放行測試，并供應全球的電池包。

這套電池包歷經(jīng)超過兩年的老化測試、-40 ℃ 到50 ℃的極寒、極熱多環(huán)境全球場景測試，以超越行業(yè)標準的電池測試與質(zhì)量放行，打造行業(yè)的標桿，確保電池在全生命周期內(nèi)都能夠保持高標準的安全穩(wěn)定性。

舉例來看，在防腐蝕測試中，該電池包歷經(jīng)不間斷持續(xù)8周，超1300小時的防腐測試，是國標要求“144 小時”的9倍；動力一致性測試中，奔馳提供了更豐富的交通狀況，測試場景遠超行業(yè)慣例，不僅包括模擬中國城市擁堵路況及高海拔爬升試驗，還進行了德國 200 公里/小時極速測試、美國常見紅綠燈道路加速與制動性能測試和瑞典冬季冰雪道路測試。

在過去的一百多年中，奔馳始終代表著全球汽車產(chǎn)品的高端形象，為消費者提供了大量技術(shù)精湛的標志性車型。步入AI、大模型、新能源時代，奔馳同樣展露出繼續(xù)矗立頂峰的雄心。中國市場作為其重要海外市場之一，奔馳將以“中國速度”助力全球研發(fā)，再次定義新豪華主義。

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