“寶馬i3現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車是17萬多，來4S店還可以進一步商談價格……”

近日，有記者從北京寶馬4S店了解到，官方指導(dǎo)價35.39萬元起的寶馬i3車型，如今已開始5折促銷，價格直接“腰斬”。而大降價的不只寶馬i3，今年1月剛剛發(fā)布的全新寶馬i5，經(jīng)銷商也給出了6萬元不等的報價優(yōu)惠。

同時，上海寶馬-4S店的銷售稱:“最近i3這款車在做增量，優(yōu)惠力度較大，價格在19萬左右，寶馬老客戶不置換的情況，還有6000元補貼優(yōu)惠，最后價格在18.4萬左右?！?/p>

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會的數(shù)據(jù):2022 年寶馬品牌全年加權(quán)成交均價為 39.8 萬元，到今年 4 月份，寶馬降到了 35.1 萬，和 2022 年相比下降了 4.7 萬元。

大降價背后，是寶馬中國在國產(chǎn)新能源車沖擊下所面臨的銷量困境。一方面，以前很多人覺得買寶馬有面子，但現(xiàn)如今，國貨之光的民族自信心、自尊心上來了，中國新能源汽車市場競爭越來越激烈，尤其是自主豪華品牌的崛起，給寶馬帶來了不小的壓力，同價位國產(chǎn)新能源智界S7 、小米SU7、極氪001等等綜合體驗都很棒，智能駕駛、智能座艙、產(chǎn)品用料各方面都遠超同價位的合資車型。

另外，打鐵還需自身硬，寶馬自身在電動化方面的步伐還不夠快，面對旺盛的新能源市場，其技術(shù)方面一直沒有足夠“誠意”，寶馬“油改電”模式遭受不少爭議。

在中國新能源汽車的滲透率越來越高之下，寶馬的燃油車銷量支柱也受到?jīng)_擊。根據(jù)寶馬集團發(fā)布的今年一季度財報顯示，其營收同比微降0.6%，凈利潤則同比下降19.4%。在中國市場，其銷量也遭遇了同比下滑3.8%。

值得注意的是，中國也是寶馬集團在全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑的主要單一市場。而之所以中國成為唯一銷量下滑的市場，與歐美市場的“封閉”脫不了關(guān)系。

隨著新能源在世界范圍內(nèi)滲透率的提高，昔日豪車的苦日子還在后面。要知道，中國市場大約占寶馬全球三分之一的市場，過去十幾二十年給寶馬攤銷了研發(fā)成本并帶來了非常可觀的利潤。

世道必進，后勝于今，任何事情的發(fā)展都是有規(guī)律的，順應(yīng)規(guī)律就能發(fā)展。寶馬的降價策略能夠在短期內(nèi)刺激銷量，吸引對價格敏感的消費者，尤其是那些原本可能考慮購買國產(chǎn)新能源車的潛在客戶。但從長期來看，降價容易漲價難，在寶馬i3放下身段的時候，也意味著其放棄了“高溢價”或者“高品牌形象”乃至“豪華屬性”。

在這種情況下，后續(xù)寶馬電動車在國內(nèi)市場是繼續(xù)“堅守身段”，還是“與眾同樂”，就是一個值得思考的問題了。

更為糟糕的是，地球是圓的，寶馬的降價策略可能會引發(fā)市場的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致其他汽車品牌也采取類似的降價策略，從而加劇市場競爭。這種競爭可能會讓寶馬面臨更大的市場壓力，甚至可能影響到其長期發(fā)展。

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