新能源汽車價格內(nèi)卷是目前汽車行業(yè)備受關注的焦點，繼前不久9.98萬起上市的比亞迪秦L之后，近日不足18萬的寶馬i3也再次登上熱搜，而通過查詢寶馬i3，很多車友發(fā)布的訂車或者提車價格信息，寶馬i3 35L車型的裸車價確實已經(jīng)降到了18萬元左右。

而寶馬i3的廠家指導價為35.39-41.39萬元，整體價格區(qū)間要比燃油版寶馬3系還要高出很多，而如今的終端價格已經(jīng)接近五折了，已經(jīng)和比亞迪漢EV接近，要比小米SU7、小鵬P7還要更便宜了。

那么18萬的寶馬i3到底值不的值得買呢？

作為和燃油版的寶馬3系同平臺打造的車型，搭載純電動力的寶馬i3整體外觀內(nèi)飾設計和燃油版3系沒有形成很大的差別，主要是前臉的中網(wǎng)以及前杠造型有所不同，寶馬i3使用了更大面積的封閉式雙腎中網(wǎng)，前杠造型更為立體運動。

車身側(cè)面整體造型也是和燃油版3系基本一致，差別主要是增加了下包圍套件，在前輪眉后部增加了散熱孔的造型，視覺效果比燃油版更為運動。

尾部除了增加了eDrive的標識，后杠下部也使用了比燃油版更為搶眼的擾流套件設計。也就是說，整個外觀層面上，這輛純電動版的寶馬i3要比普通燃油版3系看上去更為運動。

內(nèi)飾部分，這輛電動版的寶馬i3和燃油版的3系沒有太大的差別，懸浮式的雙聯(lián)屏也是目前流行的設計風格，而相對這個級別的自主品牌新能源車型來說，這套內(nèi)飾造型則是要顯得中規(guī)中矩了，另外在智駕和車機方面，這個級別的自主品牌電動車型相對也要更具優(yōu)勢。

雖然寶馬i3全系都是后置電機驅(qū)動，已經(jīng)沒有了燃油車的傳動軸，但是后排地板中間位置還是保留了和燃油版3系一樣很高的隆起造型，油改電沒有能夠讓其后排地板結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，而對比大部分這個級別的自主品牌純電車型，后排地板基本都是純平結(jié)構(gòu)了。

動力和續(xù)航部分，寶馬i3提供了兩種動力版本，電機最大功率分別為210千瓦和250千瓦，匹配的是來自寧德時代的三元鋰電池，對應的電池容量為70千瓦時和79.05千瓦時，對應的CLTC工況的續(xù)航里程分別為526公里和592公里；對應的零百加速時間分別為6.2秒和5.6秒，也就是說，入門版的寶馬i3零百加速也要比動力規(guī)格最好的寶馬3系330i M運動版還要快0.1秒。

總結(jié):相比自家同平臺的燃油版3系，寶馬給了這輛電動版i3更多外觀運動套件，而在動力參數(shù)和性能表現(xiàn)上也是要超越燃油版3系的，而差別就是人們對燃油和電動兩種動力形式的接受度。

而對比這個級別的自主品牌電動車型，寶馬i3的優(yōu)勢是燃油車時代積累的品牌形象。但是值得注意的是，在新能源市場，自主品牌中高端電動車型的品牌力已經(jīng)在逐漸趕超寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)豪華品牌，而且在三電系統(tǒng)、智駕以及車機等方面，自主品牌車型有著更好的領先優(yōu)勢。如果用35.39-41.39萬元的指導價來競爭同級的自主品牌車型，寶馬i3確實沒有太大的優(yōu)勢，但是如今已經(jīng)降到18萬左右的終端市場價，確實讓其有了不錯的性價比了，除了品牌，畢竟底盤調(diào)教也還是不錯的。

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