福特烈馬和豐田普拉多雖然是硬派越野車界的兩個(gè)明星人物，但在國(guó)內(nèi)顯然還是后者的名氣更大一些，群眾基礎(chǔ)固然重要，但最后決定買車與否恐怕還是得看產(chǎn)品力和價(jià)格。

曾幾何時(shí)，豐田普拉多憑借硬派的造型、皮實(shí)耐用和高保值率等特點(diǎn)，可謂紅極一時(shí)。如今，全新一代普拉多煥新歸來，雖然自身有了進(jìn)一步提升，但放眼現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其產(chǎn)品力可能已不像從前那樣耀眼，再看價(jià)格更是讓人一言難盡，何況現(xiàn)在的它在國(guó)內(nèi)還迎來了一個(gè)新的對(duì)手，那就是同樣剛剛上市并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的福特烈馬。在Bronco烈馬面前，普拉多還有沒有招架之力，曾經(jīng)追捧普拉多的車迷會(huì)不會(huì)移情別戀呢，我們接著往下看。

剛才說到全新普拉多的價(jià)格讓人一言難盡，其最低配的車型都要比福特烈馬的頂配車型貴出不少，不免讓人產(chǎn)生疑問，為何全新普拉多的定價(jià)如此自信。

就外觀的第一感覺而言，雖然兩車都采用了方正風(fēng)格的設(shè)計(jì)，但福特烈馬向外突出的寬體式輪眉和“大腳”造型，讓它更顯張揚(yáng)和粗獷，更有硬漢氣質(zhì)；相比之下，普拉多則顯得有些收斂，尚存一絲城市SUV的味道。

烈馬罕見的原廠配備了尺寸為315/70 R17的MT輪胎，擁有非常鮮明的越野風(fēng)格，胎壁更加堅(jiān)硬，胎牙之間的距離更大，可應(yīng)對(duì)更惡劣的路況，但日常行駛時(shí)恐怕也會(huì)伴隨不小的胎噪；相比之下，普拉多配備的AT全地形輪胎則是對(duì)常規(guī)鋪裝路況的妥協(xié)，對(duì)于重度越野玩家來說，肯定是后期要升級(jí)的對(duì)象。

來到車尾，烈馬的背掛式備胎再次突出了自己純粹的越野屬性；普拉多依然是一副“文縐縐”的模樣，全尺寸備胎被安排在了車身下方。此外，從車尾我們也能看到烈馬車頂部位的卡扣，福特烈馬的車身有20余處可拆卸模塊，包括車門、車頂，分分鐘化身專業(yè)攀爬越野車。

看過了硬派的外觀，福特烈馬的內(nèi)飾也同樣“直來直去”，沒有復(fù)雜的線條，一切以簡(jiǎn)單和實(shí)用為主；豐田普拉多的內(nèi)飾雖然也秉承簡(jiǎn)單實(shí)用的理念，但整體呈現(xiàn)出的視覺效果較為樸素。

在硬派越野車上出現(xiàn)2-2-2形式座椅布局的情況并不多見，普拉多6座版不管是第三排的乘坐舒適度還是進(jìn)出方便程度都不盡人意。第三排乘客的頭部空間和腿部空間十分局促，而且坐墊短，地臺(tái)高，乘客呈蹲姿狀，僅能滿足短途臨時(shí)需求。此外，普拉多的中間地臺(tái)有較高隆起，再加上較高的底盤，想要進(jìn)入第三排，無論是從中間過道走，還是放倒第二排座椅直接邁進(jìn)，都十分困難。

第三排座椅帶來的麻煩還沒有結(jié)束，由于其無法完全折疊，放倒后在后備廂內(nèi)會(huì)形成一個(gè)明顯的隆起，讓普拉多的裝載能力大打折扣；

烈馬則擁有一個(gè)寬闊平整的后備廂空間，平拉式的尾門和可單獨(dú)開啟的后風(fēng)擋增加了某些場(chǎng)景下拿取后備廂內(nèi)物品的便利度。

在動(dòng)力和四驅(qū)方面，福特烈馬搭載了已經(jīng)廣泛應(yīng)用的2.3T+10AT動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)可添加92號(hào)汽油，外出遠(yuǎn)行也不用為油品問題擔(dān)心。相比動(dòng)力，烈馬更大亮點(diǎn)在于通過性和四驅(qū)系統(tǒng)。車輛不僅擁有45°的接近角、37°的離去角、26°的縱向通過角和273mm的最小離地間隙，還搭載了EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電機(jī)+減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，將低速速比提升至3.06，分動(dòng)箱承扭能力可達(dá)1850N·m，提升整車極限越野能力。此外它還擁有前/后電控機(jī)械差速鎖，Bilstein倍適登三段式氮?dú)鉁p振器，智能防傾桿斷開功能以及G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)等配備。

豐田全新普拉多引入了混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+8AT變速箱組成，系統(tǒng)綜合最大功率243kW，最大扭矩630N.m，雖然動(dòng)力出色但發(fā)動(dòng)機(jī)必須添加95號(hào)汽油，難免讓人覺得這個(gè)“硬漢”有點(diǎn)矯情。在越野配置方面，普拉多最大的亮點(diǎn)在于全系標(biāo)配了配有托森中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，頂配車型還裝有后橋差速鎖。在四驅(qū)系統(tǒng)也朝智能化和電動(dòng)化發(fā)展的今天，還能配備如此傳統(tǒng)、穩(wěn)定的機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)足夠硬核。但在通過性上，普拉多31°的接近角，22°的離去角，25°的通過角以及221mm的最小離地間隙，相比泥地大輪胎加持下的烈馬還是略遜一籌。

筆者總結(jié)

通過對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，煥新歸來的普拉多雖然在機(jī)械式四驅(qū)等方面依然有著自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但不夠硬核的造型，6座車型尷尬的座椅布局，以及略顯矯情的動(dòng)力總成，都有些讓人遺憾，再考慮那高高在上的價(jià)格，除了情懷筆者甚至很難再找到更多一個(gè)推薦理由。相比之下，福特烈馬的價(jià)格更為誘人，造型也更有玩樂屬性，并且不存在動(dòng)力和空間方面的短板，越野性能也是足夠強(qiáng)悍，對(duì)于純粹的越野玩家來說，絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。只不過，據(jù)說目前烈馬有著一車難求，甚至加價(jià)提車的情況，對(duì)烈馬感興趣的各位要有心理準(zhǔn)備。

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