我那朋友真是個(gè)熱愛駕駛之人，從他購買過的一系列車單中擇出幾輛:寶馬E90 330i、斯巴魯力獅、寶馬540i等便可見一斑，而這輛991.2代911應(yīng)該是近一段時(shí)間的“畢業(yè)玩具”。

他說寶馬E90有毒，入坑之后，就只能投入保時(shí)捷的懷抱。因?yàn)橥瑑r(jià)位根本沒有比E90駕駛品質(zhì)更好的性能車。沒錯(cuò)，在那個(gè)年代330i應(yīng)該算性能車。人到中年，得做出一些取舍，要么加兩個(gè)缸，要么砍掉四個(gè)缸換大平層。

他嘛，選擇加兩個(gè)缸，舍棄兩扇門，畢竟還有臺540i居家也能湊合。

對于保時(shí)捷，我個(gè)人持又愛又怕的態(tài)度。保時(shí)捷嘛，誰不愛！特別是保時(shí)捷的靈魂、精神、圖騰——911。

怕，是因?yàn)閷?shí)力不夠，沒開過幾輛，沒有底氣對她指指點(diǎn)點(diǎn)。但人，總是很賤，越是無法輕易得到的東西，越是想評頭論足一番，特別是那么“完美”的911！

我就想挑挑刺。

曾經(jīng)有這么個(gè)說法，保時(shí)捷911的后置后驅(qū)不是最優(yōu)解，718的中置后驅(qū)才是世間所有跑車的正解，只是911的名聲已經(jīng)打出去了，所以保時(shí)捷只能在911上投入更大的研發(fā)成本，911才能越來越好。甚至有時(shí)候?yàn)榱吮苊馔也俑辏?18的發(fā)動機(jī)相較于911都是“閹割版”。

我們都知道，不考慮四驅(qū)，在馬力足夠大的情況下，前驅(qū)車加速性能拼不過后驅(qū)車，車輛在加速時(shí)車頭會向上揚(yáng)，重心會往后偏移，因此前驅(qū)車前輪抓地力不足，無法發(fā)揮出最佳加速能力。

而中置后驅(qū)或者后置后驅(qū)(RR)則具有天然優(yōu)勢。特別是RR的911，加速時(shí)能更好的將軸荷壓在輸出動力的后軸上，起步甚至與四驅(qū)車相比也不遑多讓。

而且后置后驅(qū)還有一個(gè)優(yōu)勢，在重剎的情況下，重心前移，此時(shí)整車的前后重量配比甚至可能接近于50:50，這不像寶馬靜態(tài)的50:50，所以911的制動也非常高效。

我們來講講911的操控。

車迷經(jīng)常能夠聽說911的入彎非常迅猛——有個(gè)前提，得循跡入彎，要帶著剎車入彎，保持一部分軸荷在前軸上，死死壓住路面。如果在彎心剎車過猛，再想提速踩油門，車頭抬起來，前軸軸荷會消失，很可能會甩尾失控。

由于發(fā)動機(jī)后置的物理特性，911的車尾特別重，在彎心一旦失控，很難能挽救回來。舉個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦?，一柄錘子錘頭在后手柄向前，滑行于冰面上，一旦路線偏移，錘頭就很容易失控。

再說出彎。給油出彎，車身重心往后移，前軸的軸荷自然減輕，輪胎抓不住地面，又會呈現(xiàn)推頭的趨勢。誒？這推頭還跟前驅(qū)車的推頭不同，前驅(qū)車是車頭太重，突破了輪胎與地面的摩擦力極限導(dǎo)致無法按既定路線行駛，導(dǎo)致推頭。

911則是因?yàn)檐囶^太輕，輪胎抓不住地面導(dǎo)致推頭。有些老司機(jī)就會控制油門去中和掉這股推頭的勢能，這一推一甩之間，能夠很好地操控駕馭911，必定是高手中的高手！此時(shí)前置后驅(qū)車型的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，人家過彎在推頭和甩尾之間是一種順滑切換的狀態(tài)，想想人拓海的86。

另外PDK變速箱在911上起著不可或缺的作用，我聽許多高手說PDK在賽道中都不需要切換手動。保時(shí)捷的這套動力總成已然封神，重剎時(shí)，911會不斷補(bǔ)油，4000轉(zhuǎn)5000轉(zhuǎn)6000轉(zhuǎn)，家常便飯，那種“嗡~嗡~嗡~”的聲浪很難不令人沉醉。結(jié)合精準(zhǔn)的指向，911就像你手腳的延伸一般，想去哪就去哪，想怎么走就怎么走。

總結(jié)一下911操控的樂趣所在——

你可以把她想象成一輛頭很輕尾很重的大馬力跑車，你要不停去調(diào)整這種奇怪的微妙的平衡，猶如走鋼絲一般，在操控與失控的邊緣反復(fù)橫跳！在精神興奮與崩潰之間不停拉扯，這便是她的樂趣！

當(dāng)然從布局來說，我更喜歡MR的718，MR才是王道！

當(dāng)然，誰也不可能拿著911天天下賽道、跑山路 。日常駕駛才是生活常態(tài)，畢竟她還有眾所周知的屬性。俯身拉開車門，跌坐進(jìn)911駕駛位，從方向盤左側(cè)擰動鑰匙，“嗡~”的一聲回應(yīng)，仿佛體內(nèi)有什么東西在躁動。

踩一腳？“嗡嗡”的回應(yīng)不絕于耳，哈哈哈哈，突然感覺這座椅，也不是那么硬嘛，多練練腰就能解決。好歹是入門超跑，這硬橋硬馬我能接受。

聲浪是持續(xù)存在的，與之呼應(yīng)，隔音肯定不好。避震也肯定硬，過個(gè)減速帶就能把人彈起來?？鞓穪碜杂谶^彎側(cè)傾的抑制能力，令人愉悅。

加速超車，我不用擔(dān)心動力不足，911的降擋加速一丁點(diǎn)都不會讓人覺得疲軟，甚至帶著熱血的聲浪BGM，但倘若你是從電車切換過來的，那911的PDK變速箱依然不夠“順滑”，針對低擋位頻繁切換的處理談不上得心應(yīng)手，變速箱偶爾會出現(xiàn)拉扯、闖動，果然她只想“跑得快”，她是個(gè)性能車！

對，性能車！在路上我們就受到了來自特斯拉Model Y的“善意挑釁”！

大言不慚的說一句，只要不瞎就都會承認(rèn)，911是真的帥。在顏值方面，年少不識保時(shí)捷，人到青年方知妙——幾乎沒人能抵擋得住車界卡戴珊的誘惑吧。RR布局帶來的好處很直觀，車頭極其低矮，從正側(cè)、斜側(cè)看，保時(shí)捷911的造型都幾乎完美，甚至，“能與小米SU7有得一拼”……

若從后視鏡向后望，嘖嘖嘖，哪個(gè)男人不迷糊？唯一美中不足的是，這代991.2的基礎(chǔ)版不是寬體，略顯遺憾。

都說保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師好做，接近完美的比例你讓人怎么去大刀闊斧改革?；蛟S一些小白車迷還無法分清911與718，其實(shí)很簡單，看燈！經(jīng)典圓燈是911，方燈則是718；從尾燈來分辨，911的尾燈很細(xì)長，718的很粗獷。

至于內(nèi)飾，保時(shí)捷的家族化做得很到位，乍一看都差不多。有幾個(gè)點(diǎn)可以注意一下:保時(shí)捷高端車型是五聯(lián)儀表盤，如911、Cayenne、Panamera等；入門級則是三聯(lián)，如718、Macan等。選裝看中控臺，按鈕越多選得越多！注意啊，小米SU7方向盤上同款旋鈕，911也是有的。

通常別的車說到這，差不多就該收尾了。但911不一樣，她還有額外的屬性——社會屬性、社交屬性。

毫無疑問，911車主都是社會精英，911也自帶吸睛特質(zhì)，因此把門打開，坐在911上，你都會被自動美顏。

911也真是男人的交友神器，這不，朋友的朋友的Panamera Sport Turismo、Taycan都想要交換著開，那我不也有福了么，Panamera Sport Turismo那可是我的Dream Car啊。

所以下一篇應(yīng)該就是她了。

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