如果說，五年前，我最看好的汽車企業(yè)是哪家，一定是長城汽車。一方面源于長城的產(chǎn)品，但更多的是源于長城對汽車品質(zhì)的追求。我跑過不下百家汽車零部件企業(yè)，若問在自主品牌的汽車產(chǎn)品中，哪家用外資零部件最多？答案一定是長城。我知道，這一定犯了眾怒，也許很多人說我崇洋媚外，外資的零部件就一定好嗎？我明確的告訴你，就是如此。試想一下，如果沒有一手絕活，外資零部件憑什么賣高價？而中國的自主品牌又為什么要買它？

哈弗品牌的推出，讓我感到，長城汽車在細分市場精耕細作，而坦克300的推出，更讓我看到，在重度和輕度越野車越野車市場，長城都有了對應(yīng)產(chǎn)品，下一步就應(yīng)該是筑高城墻，讓覬覦者不敢輕易涉足。

坦克300

比如:趁著坦克熱銷，推出坦克200，4 米2左右，15mdash;mdash;20萬元之間，再比如，推出300插電版，上班用電，越野用油。畢竟，買20多萬的坦克300客戶和買100多萬的奔馳G的客戶是不一樣的，盡管300的物理性能和奔馳的G300的是一樣的，但百公里10 多升的油耗，坦克300 的車主還是介意的。但長城是怎么做的？推出了什么好貓，什么大狗，總之，一堆莫名其妙的車名與毫無吸引力的車型。神獸、初戀、赤兔、酷狗的推出，如果二十年前，還不錯，但在二十一世紀的二十年代，不能說丟臉，但也和眾泰差不多了。

坦克700

再看看坦克系列的開發(fā)，也是令人糾結(jié)，300的方盒子，700卻來了一個機甲風(fēng)?？纯疵绹牧挚?、凱迪拉克，越大的車型越規(guī)整，這是一個常識。因為，車越大，價格越高，客戶年齡越大，風(fēng)格越保守。700賣給誰，設(shè)計之前考慮過嗎？我懷疑。

五年，僅僅五年，長城跌落，而比亞迪擠進了全球前十。滄海桑田，不進則退。

什么地方出了問題？我的結(jié)論是:老總魏建軍。

其一，戰(zhàn)略問題，長城是很早就涉獵新能源了，蜂巢電池在業(yè)界鼎鼎大名。但墻里開花墻外香，長城的新能源動作卻顯得緩慢許多。對新能源汽車的遲疑，導(dǎo)致長城的新能源車型屈指可數(shù)，也是2023年長城汽車產(chǎn)銷量退坡的重要原因。在自主品牌產(chǎn)銷大漲的去年，長城卻負增長，逆水行舟，不進則退。

其二，產(chǎn)品沒有護城河，試想，如果坦克300發(fā)展出全系車型，既有燃油車，也有混合動力，更有可油可電的插混電動車，把硬派越野車的基本盤牢牢占住，哪有什么方程豹、捷途什么事，確確是插混的一個缺口，讓硬派越野車這個長城的基本盤被沖個稀里嘩啦?？上Э蓢@。

其三，缺少對用戶需求的仔細深入的研究，比如，長城皮卡是長城汽車的拳頭產(chǎn)品，無論是市場占有率還是用戶口碑，都是中國的No1。但面對中國汽車政策中，皮卡15年的報廢期，許多城市的限行，長城又做了什么？老實說，沒有看到。其實這里面還是有很多機會的。我們知道，豐田的4Runner、紅衫都是在皮卡底盤上開發(fā)的，福特的撼路者、征服者也是在皮卡底盤開發(fā)的。如果長城在皮卡底盤上開發(fā)一個5米2甚至5米5的SUV，或加一個第三排，或在第二排后面加一個可拆卸或電動升降的隔斷，是不是完美解決了限行地區(qū)用戶的痛點？辦法總比困難多，關(guān)鍵是有沒有沉下心來去研究。

其四，對燃油車的投入過多，縱觀全球汽車行業(yè)，從3缸660毫升的K-car發(fā)動機，到6升、8升的8缸12缸甚至16缸發(fā)動機，發(fā)達國家的汽車大佬們已經(jīng)研究百年，突破的機會很少。但長城不信邪，推出了3.0T的發(fā)動機，號稱如何先進，我看也就那么回事，與其在那個1%的熱效率上篳路藍縷，不如另辟蹊徑。而比亞迪、吉利利用混動的最佳功率曲線，輕松提升制熱效率46%以上，這是普通汽油發(fā)動機很難達到的高度。而長城推出的8缸摩托車發(fā)動機，更是讓人啼笑皆非。在這生死存亡的關(guān)鍵3--5年里，我們有什么資本玩票！

未來3-5年時間內(nèi)，中國汽車行業(yè)將有一個巨大洗牌，會誕生出世界級的巨頭，而且不會是一家，因為中國自身的巨大市場，乘用車市場中會有至少2-3家在全球前十的頭部玩家，也會有3家左右的中國企業(yè)依靠自己的特色產(chǎn)品，活躍在全球的特色市場。

長城汽車，會躋身頭部嗎？讓我們拭目以待。

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