2024年5月21日，在智能座艙車載聲學(xué)論壇上，上海蔚來汽車音響專家史曉磊表示，蔚來音響系統(tǒng)從設(shè)計到校準(zhǔn)的全過程，包括物理和軟件條件的精心打造，以及先進(jìn)的調(diào)音技巧。蔚來的音響系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)全車模式的均衡低音，還能根據(jù)主駕、前排和后排的不同需求提供個性化體驗。此外，蔚來還推出了環(huán)繞模式和劇院模式等多種音場模式，以滿足用戶多樣化的聽音需求。

他還強(qiáng)調(diào)了優(yōu)化聽音體驗的重要性，通過智能適配技術(shù)減少用戶操作，提供更省心、簡化的設(shè)置。蔚來在音響領(lǐng)域的專業(yè)水準(zhǔn)和創(chuàng)新實力得到了充分展示，為用戶帶來了更高品質(zhì)的聽覺享受。未來，蔚來將繼續(xù)致力于提供簡單、易用的音響設(shè)置，讓每一位用戶都能輕松享受高品質(zhì)的音效體驗。

上海蔚來汽車音響專家

以下為演講內(nèi)容整理:

調(diào)音本質(zhì)與高端混音棚的聲學(xué)設(shè)計

談及調(diào)音，我們需要明確調(diào)音的本質(zhì)目的。為了更直觀地理解，我將采用理想聽音環(huán)境作為類比。下面所提及的混音棚，是由蔚來公司自主建設(shè)的，采用了9.1.6的杜比全音認(rèn)證配置，內(nèi)部配備了16個揚(yáng)聲器，整體配置處于高端水平。在揚(yáng)聲器的布局設(shè)計上，LCR部分采用了真力1237型號，即12寸單元推動，同時配備了7382作為低音炮，為3x15寸。

在調(diào)音過程中，房間內(nèi)的物理設(shè)備如揚(yáng)聲器的擺放至關(guān)重要。每個揚(yáng)聲器都需要精確調(diào)整，確保其指向混音室內(nèi)最重要的聽音點，即混音師工作時的位置。這是調(diào)音過程中最基本的要求，因為整個混音棚內(nèi)最佳的聽音點通常位于中心位置。此外，聲裝也是調(diào)音過程中不可忽視的一環(huán)。

這個混音棚在設(shè)計上采用了多項聲學(xué)優(yōu)化措施。棚頂配備了低頻聲陷，四周是懸浮隔聲墻，地面也同樣是懸浮隔聲。在建造過程中，為了避免房間內(nèi)平行面可能產(chǎn)生的駐波問題，每一個聲學(xué)表面都被精心設(shè)計成非平行的形狀。這一步驟相較于車輛內(nèi)部的聲學(xué)設(shè)計更為精細(xì)，能夠有效地通過物理方式規(guī)避掉許多聲音的缺陷。

除硬件條件外，調(diào)音過程中還涉及到軟件調(diào)音的環(huán)節(jié)。也許有人會疑惑，既然揚(yáng)聲器在出廠時已經(jīng)具備了官方的參數(shù)，如頻率響應(yīng)范圍為30HZ至16KHZ，那么在如此平的揚(yáng)聲器上，為何還需在房間內(nèi)進(jìn)行校準(zhǔn)？

官方對此給出了解釋:他們提供了自動校準(zhǔn)的聲學(xué)套件，即使揚(yáng)聲器本身性能優(yōu)越，但當(dāng)其放置在一個特定的房間或聲學(xué)空間內(nèi)時，聲音的表現(xiàn)會受到環(huán)境因素的影響而有所不同。因此校準(zhǔn)軟件不是校準(zhǔn)揚(yáng)聲器，而是校準(zhǔn)揚(yáng)聲器在聲學(xué)空間內(nèi)的表現(xiàn)。

在調(diào)音過程中，我們選用了M908監(jiān)聽控制器，用于對聲音進(jìn)行進(jìn)一步校準(zhǔn)和染色。在混音棚內(nèi)，由于我們采用的是杜比認(rèn)證系統(tǒng)，因此我們會應(yīng)用杜比的調(diào)音曲線。揚(yáng)聲器單元在出廠時本身不一定是完全平直的頻響曲線，揚(yáng)聲器會經(jīng)過分頻處理，并在廠商內(nèi)部進(jìn)行校準(zhǔn)，以確保其頻響曲線在整體上呈現(xiàn)出平滑的特質(zhì)。此外還包括套件在聲學(xué)空間的校準(zhǔn)、用戶端控制、用APP進(jìn)行自定義設(shè)置等。

圖源:演講嘉賓素材

揚(yáng)聲器單元在車輛內(nèi)部安置后，其聲音表現(xiàn)會受到車內(nèi)空間、材質(zhì)等多方面因素的影響，從而產(chǎn)生顯著變化。因此，在車上的調(diào)音過程同樣是一個綜合考量、整體校準(zhǔn)的過程，它涵蓋了以上全部步驟。

汽車內(nèi)部音場優(yōu)化與多模式調(diào)音體驗

在汽車內(nèi)部，為了提供優(yōu)質(zhì)的聽覺體驗，我們在全車四個座位上，每個座位選取16個點位，共計64個點位，進(jìn)行了精細(xì)的測量和建模。聲學(xué)校準(zhǔn)的目的分為客觀和主觀兩個方面，要在有較好的客觀參數(shù)前提下，結(jié)合主觀進(jìn)行調(diào)音。

從客觀參數(shù)的角度來看，我們通過對比未經(jīng)校準(zhǔn)和經(jīng)過校準(zhǔn)的瀑布圖，可以清晰地看到校準(zhǔn)前后的變化。經(jīng)過校準(zhǔn)后，頻率響應(yīng)曲線更加挺直，低頻駐波被有效消除，雖然低頻的持續(xù)時間相對較長，但在一個封閉空間內(nèi)屬于正?，F(xiàn)象。同時，中高頻部分也表現(xiàn)得相對平滑。

圖源:演講嘉賓素材

從時間圖的分析中，我們可以看到市面上某款車型的音響系統(tǒng)盡管已經(jīng)過調(diào)音處理，但仍然存在一些難以完全解決的問題。下圖是另一款車型的試聽，觀察低頻部分的表現(xiàn)可以清晰發(fā)現(xiàn)80赫茲附近存在明顯的駐波現(xiàn)象。在聲音剛剛啟動時，揚(yáng)聲器是能發(fā)出這個頻段的，但隨著時間的推移，受到車內(nèi)空間各種反射的影響，最終在聽音位置產(chǎn)生了能量抵消的現(xiàn)象。這種能量抵銷現(xiàn)象，如果不進(jìn)行專門的修正，僅僅依靠調(diào)整音量或均衡器是無法完全解決的。

在音量校準(zhǔn)方面，車內(nèi)環(huán)境由于存在多個聽音位置，與混音棚內(nèi)單一的聽音位不同，其更具挑戰(zhàn)性。當(dāng)聽音位置距離左側(cè)揚(yáng)聲器較近時，聽到的聲音會偏向左側(cè)；反之，若離右側(cè)揚(yáng)聲器較近，則聲音會偏向右側(cè)。在立體聲時代，調(diào)音師可以通過一定的技術(shù)手段調(diào)整聲音的方向性，使得左右兩側(cè)的聽眾都能感受到聲音來自前方。然而，在環(huán)繞聲時代，由于每個音響都可以播放不同的內(nèi)容，調(diào)音的復(fù)雜性有所增加。

在714中，水平方向布置了7個音響單元，這意味著聽眾離哪個音響單元更近，就會更清晰地聽到來自該位置的聲音。在混音棚中，由于我們通常處于中央位置，每個方位的音響能量距離和感覺都是經(jīng)過嚴(yán)格標(biāo)定和平衡的，因此能夠獲得均衡且一致的聽音體驗。但在車內(nèi)，由于空間限制和聽音位置的多樣性，無法像混音棚那樣實現(xiàn)每個位置的音響能量平衡。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，我們會設(shè)計多種音響模式，以適應(yīng)不同的聽音環(huán)境和需求。之前提到的車輛配備了14種不同的音響模式，之所以設(shè)計如此多，具有一定考量。

最基本的全車模式是基于全車64個點位的參數(shù)進(jìn)行妥協(xié)后得出的，旨在確保車內(nèi)每個位置的聽音體驗都能達(dá)到相對較好的平衡。在此基礎(chǔ)上，我們提供了更多細(xì)分的音響模式以滿足不同乘客的個性化需求。比如設(shè)計了專門為主駕駛位置優(yōu)化的模式，以及針對前排和后排乘客的特定模式。這些模式的開發(fā)目標(biāo)是一致的，即在確保客觀聲學(xué)參數(shù)達(dá)標(biāo)的同時，主觀聽感上也要追求音質(zhì)、音色、聲場寬度以及低頻表現(xiàn)等方面的卓越表現(xiàn)。

在全車音場模式下，無論乘客位于前排還是后排，都會感受到一個集中且明確的聲像。未來的調(diào)音理念旨在實現(xiàn)一種流派，即確保在主駕駛和副駕駛位置上的乘客聽到的聲音都來自前方，同時保持一定的寬度和包圍感，避免聲音偏向一側(cè)而顯得不均衡。

對于5.1和714，我們將整個汽車座艙視作一個標(biāo)準(zhǔn)的聽音室，對人聲進(jìn)行單獨處理。在某些歌曲中，人聲可以被放置在中央位置，而有些歌曲則可以采用虛中處理，即將人聲分布在左右兩側(cè)，當(dāng)兩側(cè)音響的能量相同時，主駕駛聽到的聲音會偏向左側(cè)，而副駕駛聽到的聲音會偏向右側(cè)。

如果單獨將人聲放置在中央位置，雖然能確保聲音集中在中央，但可能會限制聲場的寬度，使聲音顯得較為單薄。為了解決這一問題，我們進(jìn)行了精細(xì)的處理，綜合考慮了上述兩個因素。在播放音樂時，無論人聲是放置在中央位置還是采用虛中處理，我們都會通過統(tǒng)一處理來確保乘客聽到的聲音始終位于前方，這樣，乘客在欣賞歌曲時，感受到的差異會相對較小，從而獲得更好的聽音體驗。

主駕模式是一種專為駕駛者設(shè)計的音響調(diào)音模式。在這種模式下，我們忽略了車輛內(nèi)其他三個座位的聲學(xué)建模，專注于主駕駛位置的聲學(xué)特性。在實際體驗中，可以明顯感受到，當(dāng)切換到后排模式時，前排的低音會顯著減少，因為所有的音響能量都集中到了后排。反之，如果調(diào)整為主駕模式，主駕駛位置的低音會顯得非常充實有力，但在其他位置則可能不盡如人意。

我們設(shè)計主駕模式的目的在于，一方面在音色上追求更加平衡的效果，確保低音更加有力；另一方面，在聲音定位上追求更加準(zhǔn)確，因為所有的揚(yáng)聲器都針對主駕駛位置進(jìn)行了優(yōu)化，使得聲音聽起來更加接近，為用戶帶來更加真實的聽覺體驗。

在主駕模式下，聲卡的寬度可以設(shè)計得更寬，因為此時我們主要關(guān)注主駕駛位置的聲學(xué)體驗，而無需過多考慮副駕駛位置，對于5.1和714也會有較大差別。我們會根據(jù)揚(yáng)聲器的位置和距離，對延時和聲強(qiáng)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。例如主駕駛位置距離左側(cè)揚(yáng)聲器距離更近，我們就會通過調(diào)整環(huán)繞揚(yáng)聲器的音量和延時，使右側(cè)揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音更大、延時更小，從而在聽覺上營造出聲音更加接近聲場中心的效果。

前后排音響模式的設(shè)計也是遵循類似的原則。前排模式主要側(cè)重于提升前排乘客的聽音體驗，它與全車模式在某些方面相似，但整個調(diào)音焦點和聲音焦點會更加集中在前車區(qū)域。同時，后方音響可以作為增強(qiáng)環(huán)繞感的一部分，使得聲場的寬度更加寬廣。

后排模式則呈現(xiàn)出較大的差異。以ET7行政版為例，它在后排新增了兩個顯示屏，這兩個顯示屏與音場模式進(jìn)行了良好的結(jié)合。在之前的全車模式下，由于后方揚(yáng)聲器位于車門兩側(cè)，而中央揚(yáng)聲器距離后排乘客較遠(yuǎn)，聲音很容易聽起來偏向前方且較為模糊。在后排模式下，我們會通過特定的調(diào)音技術(shù)，將聲音清晰地拉向前方，確保左右兩側(cè)的乘客都能感受到聲音來自前方。對于714而言，其改變顯著。由于許多揚(yáng)聲器位于車輛前方，我們不僅會將前方的聲音元素拉得更近一些，還會將某些元素放置在后環(huán)繞揚(yáng)聲器上，讓后環(huán)充當(dāng)714頂部的效果，讓后排用戶盡量處于聲場中心。

在2.0和5.1原始調(diào)音模式的基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步增加了兩種新的模式:環(huán)繞模式和劇院模式，以滿足不同用戶的聽音偏好。環(huán)繞模式是為那些習(xí)慣于使用耳機(jī)并偏好環(huán)繞音效的用戶設(shè)計的。通過采用先進(jìn)的虛擬環(huán)繞算法，我們能夠顯著拉寬聲場，同時結(jié)合714中的頂部揚(yáng)聲器，使聲音更加高亢明亮，為用戶帶來更為強(qiáng)烈的3D包圍感。劇院模式則側(cè)重于增強(qiáng)混響效果，為用戶帶來如同置身劇院般的聽音感受。目前我們的第二代技術(shù)提供了小、中、大三個不同級別的混響參數(shù)可調(diào)，用戶可以根據(jù)不同的音樂類型，如交響樂等，選擇不同的效果。

Fade/Balance功能優(yōu)化與智能音場適配

我們注意到一些車輛配備了Fade/Balance功能。在項目初期，我們也曾考慮過這一功能。用戶可以通過拖動圓點改變Fade/Balance的設(shè)置，這是傳統(tǒng)汽車音響系統(tǒng)中相對常見的功能之一。

在實際應(yīng)用過程中，我們注意到用戶對于該功能存在誤解。他們往往認(rèn)為將Fade/Balance的控制點拖至主駕位置即為對主駕駛區(qū)域的音頻進(jìn)行最優(yōu)化調(diào)整。然而，這樣操作實際上僅會降低車輛另一側(cè)的揚(yáng)聲器音量，這并非實現(xiàn)最佳聽音體驗的方法。因此，在開發(fā)過程中，我們并未采用傳統(tǒng)的Fade/Balance功能。

我們深入思考了Fade/Balance功能對用戶帶來的實際效益，并探討了除傳統(tǒng)用途外的其他潛在應(yīng)用。經(jīng)過分析，我們認(rèn)為該功能在特定場景下具有實用價值。例如，當(dāng)后排有兒童在聽兒歌或觀看動畫時，前排駕駛員可能希望減少干擾。在尚未普及獨立音頻分區(qū)技術(shù)的當(dāng)前階段，用戶可以通過調(diào)整Fade/Balance控制點至后排位置，降低前排揚(yáng)聲器的音量，從而確保兒童能夠享受兒歌或動畫的音頻內(nèi)容，同時減少對前排駕駛員的干擾。我們將其替換為前后排靜音模式。用戶只需一鍵操作，即可實現(xiàn)前排或后排的靜音，從而更便捷地控制車內(nèi)音頻環(huán)境，滿足不同場景下的需求。

我們?yōu)橛脩籼峁┝?4個音場模式以滿足不同場景下的聽音需求。盡管這14個模式為用戶提供了豐富的選擇，但在日常使用中，頻繁調(diào)試音場模式可能會給用戶帶來不便。因此，我們引入了智能適配功能，當(dāng)用戶選擇該功能時，車輛將根據(jù)車內(nèi)的傳感器自動判斷乘客的數(shù)量和位置，并自動調(diào)整至最符合當(dāng)前乘客分布的音場模式，無需用戶進(jìn)行任何額外操作。

在揚(yáng)聲器單元設(shè)計上，雖然技術(shù)不斷變革，但揚(yáng)聲器設(shè)計始終需要考慮到房間環(huán)境、低頻與房間的耦合等因素。以往，揚(yáng)聲器需要經(jīng)過繁瑣的校準(zhǔn)過程才能投入使用，而現(xiàn)在通過自動校準(zhǔn)技術(shù)，揚(yáng)聲器可以迅速適應(yīng)不同環(huán)境，為用戶提供最佳的聽音體驗。我們通過預(yù)設(shè)多個音場模式，減少了用戶的操作復(fù)雜度，同時保留了一些簡單的設(shè)置選項，如EQ，以便用戶根據(jù)個人喜好進(jìn)行微調(diào)。未來，我們還將繼續(xù)升級和優(yōu)化這些功能，讓用戶能夠在享受優(yōu)質(zhì)聲音的同時，感受到更為便捷和貼心的服務(wù)。

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