盡管捷達是定位大眾品牌之下的經(jīng)濟型汽車品牌，但憑借定價下探以及大眾關鍵技術的背書，捷達品牌各個車型在過去很長一段時間都擁有穩(wěn)定的銷量。哪怕是自主品牌在質(zhì)價比上不斷向上進攻，一定程度阻礙了捷達品牌的發(fā)展，但是大街小巷上，捷達車型的“能見度”依然是這個品牌活力最好證明。

明眼人都知道，相比大批量取得長足進步的自主品牌同級車型，面向年輕人開發(fā)的捷達VS5并不是動力最強的，不是配置最豐富的，不是空間最大的，甚至不是顏值最高的。然而沉穩(wěn)扎實的大眾品質(zhì)，依然是其他品牌車型無可代替的。

近日，基于原有車型煥新升級的全新捷達VS5/VS7車型開啟預售，并同期舉辦了媒體試駕會。借此機會，壹哥也對全新VS5進行了深度的試駕體驗。

先說大家最關心的問題，在動力總成保持不變的前提下，全新捷達VS5依然有扎實穩(wěn)健的核心實力。

沒錯，1.4T、EA211、150匹馬力，這些萬年不變的數(shù)據(jù)聽起來會有些枯燥，當前的消費者也幾乎不會對這套動力提起太多的興趣。它的定位就像一套經(jīng)濟適用房，說不上什么驚喜，但是應對日常使用是足夠的。

然而需要解釋的是，大眾系發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)，以及發(fā)動機和變速箱匹配的成熟度，總會給你一些意料之外的驚喜。比如起步階段，1.4T發(fā)動機與6AT的組合不會發(fā)生任何闖動和加速不平順的現(xiàn)象，在超車時為你提供足夠的信心。

高速路段，只要你不吝惜踩踏油門的力度，車輛就會立刻執(zhí)行降檔、提升轉(zhuǎn)速、增加車速的動作。這樣的爽感雖然比不上當前動輒五六秒破百的主流電混系統(tǒng)，但只要是大眾系列車型的老車主，都會對這種得心應手的動力匹配產(chǎn)生甜蜜的回味。

除此之外，令人印象深刻的還有加速、減速并線中得心應手的操控感受。6AT變速箱雖然擋位不多，但平順性、響應速度是值得肯定的。尤其是遇到堵車時，走走停停的狀態(tài)下，它依然能夠保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

另外，捷達VS5的底盤很穩(wěn)，當時速達到120km/h時，你仍然會覺得自己能夠輕松駕馭這臺車。車子緊緊地貼在路面上，偶爾通過起伏路面也不會感到多余的彈跳。甚至在忽視車速表的情況下，你很難意識到自己已經(jīng)處在超速的邊緣了。

要求一輛捷達車型帶來太多的感官沖擊，顯然是不正常的。因為不論從空間、動力、功能上看，它的主要作用都是陪伴一個年輕人從剛剛踏入工作崗位的“社畜”，到迎來中產(chǎn)階級的蛻變。因此從造型以及功能設計上看，它的核心標簽依然是簡約和實用。

相比改款之前的車型，全新捷達VS5在外觀設計的變動并不算小。比如大面積黑色涂裝且呈鎧甲壯的前格柵，后保險杠區(qū)域也采用了分色設計凸顯年輕化。尤其是筆者拿到的這輛試駕車，關鍵部位的黑白撞色設計的確有些跳躍的感覺。這能夠讓它目標用戶的年齡段更低一些。

內(nèi)飾設計也是同樣的道理。平整的中控臺，簡約的實體按鍵與液晶屏的搭配，座椅的雙拼色設計，都是在簡約和年輕兩個關鍵詞中間找到一個平衡點。既不過分粗糙，也不過分喧鬧。

至于配置，從始至終都不是捷達車型的強項。老實講，你很難在這臺車上找到什么超越期待的配置。但是它絕不會浪費你的每一分錢，每一項搭載在這款車上的功能，都是出行中不可或缺的。

比如頂配車型擁有L2級智能駕駛輔助、分區(qū)空調(diào)、倒車影響，以及智能車聯(lián)網(wǎng)。這些已經(jīng)足夠照顧你的日常出行生活了。再者，中控屏的反應速度、清晰程度和界面的操作難度都恰到好處，用起來相當順手。對于年齡稍大一點的用戶而言，反而更具親切感。

后排出風口這個配置雖然沒有什么值得說道的，但是這的確也讓后排乘客的基本乘坐舒適性得到了保障。

目前，全新捷達VS5，連同更高一級別的VS7已經(jīng)開啟預售。捷達VS5預售價區(qū)間為8.79萬-12.19萬元，捷達VS7預售價格區(qū)間為10.79萬-14.19萬元。主銷車型不足13萬元的合資緊湊級SUV，放到價格戰(zhàn)如此激烈的汽車市場，依然具備明顯的價格優(yōu)勢。

有人說，在自主品牌向上的進攻過程中，合資品牌的入門級市場已經(jīng)失去市場，甚至沒有存在的必要了。但是在壹哥看來，對于汽車這種使用周期較長，支出較大，且用戶較為在意質(zhì)量的商品，捷達至今都具備不可替代性。

最起碼，它可以安安穩(wěn)穩(wěn)地陪伴一個人或者一個家庭，完成從初入社會時“社畜”到中產(chǎn)的角色轉(zhuǎn)變。

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