小米SU7將于3月28日正式上市，距離12月28日的技術發(fā)布會剛好過去了三個月的時間。

在這三個月的時間里，大家討論最多的其實就是小米SU7的定價問題，甚至連雷軍都不得不站出來接連否認了9.9萬元、14.9萬元以及19.9萬元三個價格。

如果按照這個節(jié)奏發(fā)展下去的話，基本上意味著小米SU7的定價會在20萬元以上。

但可能讓小米沒想到的是，2024年初新能源車型就迎來了一波降價潮，尤其是比亞迪的一波榮耀版車型極大的撬動了市場，同時也倒逼了競品降價應對。如果小米還堅持此前的定價策略的話，價格方面可能就沒有太大的吸引力了。

有媒體爆料稱，小米內(nèi)部目前已經(jīng)確定了小米SU7的定價，其中標準版的定價為26.6萬元起，高配版的定價則是33.6萬元起。這個價格目前來看其實并不算低，但比去年內(nèi)部的定價已經(jīng)低了3-5萬元。

如果爆料為真，意味著小米內(nèi)部此前曾經(jīng)想把小米SU7的起售價定在30萬左右，頂配則接近40萬元；回顧去年發(fā)布會之后媒體的報道來看，當時小米內(nèi)部可能確實是這么考慮的。

但理想總歸是要向現(xiàn)實低頭的，小米固然想把SU7定位成高端車型，但在整個行業(yè)幾乎都在降價的情況下，小米確實沒有理由定高價了。爆料這一消息的知情人士也透露，盡管雷軍確實想把SU7定價25萬以上，但在發(fā)布會前還存在調(diào)整的可能性。

當然這也只是猜測而已，所有答案都會在3月28日揭曉。

從產(chǎn)品力方面來講，小米SU7擁有前雙叉臂、后五連桿懸架，而且大量使用了鋁合金材質(zhì)以及壓鑄工藝，基礎配置方面提供的也很豐富，注定了價格不會很便宜。

但小米SU7標準版車型采用的是400V架構(gòu)以及73.6kWh的磷酸鐵鋰電池組，這也意味著價格不會高的離譜。

如果非要給小米SU7找一個對手的話，Model 3算是一臺，極氪001也能對的上號，至于瘋狂帶節(jié)奏的銀河E8以及極氪007從某種意義上來講并不能成為小米SU7的對手，至少小米并不會把他們當做是對手。

Model 3目前的起售價為24.59萬元起，極氪001的起售價則是26.9萬元起，那么小米SU7起售價定在25萬元左右的話看起來似乎是比較合理的。

但我們要明白一個道理，特斯拉是存在品牌溢價的，即便是加速能力、內(nèi)飾質(zhì)感以及續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)被20萬價位的中國品牌純電動轎車超越，但特斯拉依然不需要打價格戰(zhàn)，還能擁有比較大的市場份額。小米剛開始造車，雖然有很強的品牌號召力，但品牌溢價幾乎還不存在。

其次，極氪001入門后驅(qū)版車型就采用了100kWh的三元鋰電池組，而且供應商為寧德時代，成本相對是比較高的，采用73.6kWh磷酸鐵鋰電池的小米SU7如果定價和極氪001類似的話，難免有點過于自信了。小米SU7在輔助駕駛配置方面固然有優(yōu)勢，但極氪001在舒適性配置方面也能找到一些優(yōu)勢。

所以，筆者認為從目前已經(jīng)公布的參數(shù)來看的話，小米SU7的起售價應該會比Model 3和極氪001略低，選擇在21.99或者22.99萬起售的話相對會比較合理一些。

至于20萬以內(nèi)的定價筆者認為可能性也不大，性價比確實是小米的招牌，但在某種程度上也是小米的枷鎖，在一定程度上影響了小米手機的高端之路。

所以在小米SU7上，小米應該會盡可能避免定價太低對后續(xù)產(chǎn)品的影響。而且據(jù)爆料，小米SU7工廠的產(chǎn)能今年可能只有8萬臺左右，平均下來每個月就是1萬臺出頭，以小米的市場號召力來看，即便是不打價格戰(zhàn)，應該也不會有什么銷售壓力。

相信雷軍，他不會讓我們失望的。

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