自小米SU7上市之后，中國新能源汽車市場又掀起了一陣“血雨腥風(fēng)”，在價格戰(zhàn)的大背景下誰都無法獨善其身，甚至于如雷貫耳的特斯拉。

4月2日，特斯拉公布了今年第一季度的交付數(shù)據(jù)，銷量低于預(yù)期。今年1月-3月，特斯拉全球銷量為38.68萬輛，同比下滑8.5%，這也是過去四年來特斯拉銷量首次季度同比下降；而與去年第四季度相比，銷量下降了20.2%。

如果說五菱宏光MINIEV曾經(jīng)站在微型電動車的“神壇”上，那么特斯拉曾也一度是新能源領(lǐng)域不可戰(zhàn)勝的“神話”，但當(dāng)比亞迪去年四季度銷量首次超過特斯拉成為全球銷量最高的新能源車企，過去驚艷全球的特斯拉身上的光環(huán)也逐漸開始褪色。

盡管今年特斯拉第一季度銷量奪回了“全球純電動銷量冠軍”的寶座，但當(dāng)日特斯拉股價大跌是資本市場對這個成績最真實的反饋。或許，那些非特斯拉不可的日子已經(jīng)過去了。

l?特斯拉的“焦慮”

特斯拉的“焦慮”是肉眼可見的，正如枝丫上冒出的綠芽。首先是特斯拉不停地操縱“價格”，試圖通過降價-漲價-降價的操作試圖攪動市場、增加銷量。

4月1日，當(dāng)小米SU7引發(fā)新一輪變本加厲的降價潮時，特斯拉又“逆市漲價”，旗下Model Y反其道而行漲了5千元，但與此同時原價為1.2萬元的星空灰車漆，Model 3/Y免費選配。

這一番“騷”操作也算得上是絕無僅有了，而其中透露出的又何嘗不是特斯拉那無處安放的“焦慮”。面對下滑的銷量，特斯拉官方更多地將原因歸于天災(zāi)，比如紅海沖突導(dǎo)致物流受阻、德國工廠縱火案引發(fā)停工等等。

但明眼人都知道，這些因素的影響不是主要的，歸根結(jié)底來說，在如此卷的車市，特斯拉顯然遭遇了巨大的“內(nèi)憂外患”。

l?特斯拉的內(nèi)憂外患

“外患”除了特斯拉官方說的天災(zāi)之外，還有競爭日趨激烈的汽車市場，特斯拉遭到了層出不窮的勁敵的“圍剿”。

比如最近熱度高居不下的小米SU7，發(fā)布會上小米汽車CEO雷軍更是直接拿小米SU7和特斯拉Model 3進(jìn)行了一番配置大比拼。特斯拉Model Y也不是漏網(wǎng)之魚，繼小米SU7之后，騰勢N7的上市發(fā)布會上，趙長江有樣學(xué)樣，也將騰勢N7和Model Y對標(biāo)，話里話外也將特斯拉比了下去。

而面對如雨后春筍般冒出的中國新能源品牌，不僅低價高配，產(chǎn)品迭代速度還快，可選擇性多到消費者眼花繚亂。反觀成立二十幾年的特斯拉，推出的車型卻略顯單一，銷量主力車型只有Model 3和Model Y兩款，其中Model 3發(fā)布之日距離現(xiàn)在已經(jīng)長達(dá)8年。

不可否認(rèn)這兩款車型確實是經(jīng)典車型，但更新?lián)Q代緩慢導(dǎo)致其失去了當(dāng)初的“潮牌”屬性，再“潮”的車型消費者看了這么多年也該審美疲勞了。產(chǎn)品陣容的“單一”使特斯拉無法像比亞迪一樣深入各個細(xì)分市場，更新迭代以及其內(nèi)飾配置的“簡約”又比不上國產(chǎn)新勢力，其銷量下滑也在情理之中，這便是“內(nèi)患”。

特斯拉CEO馬斯克也曾坦言承認(rèn)，特斯拉現(xiàn)在正處在兩波增長浪潮的中間，第一波增長浪潮由Model 3和Model Y帶動，而下一波浪潮預(yù)計由更便宜的下一代電車推動——市場所謂的廉價版Model 2。

只不過，廉價版Model 2的推出好像還遙遙無期，但特斯拉的Robotaxi馬上要推出了?；蛟S是下滑的銷量和股價所致，馬斯克在4月6日宣布將于8月8日推出承諾已久的Robotaxi，即無人駕駛出租車。消息一出，特斯拉股價大漲接近4%，扭轉(zhuǎn)了一周的頹勢。

那么，寄希望于Robotaxi的特斯拉能否迎來新一輪的銷量增長呢？歡迎在評論區(qū)留言。

l?擎動點評

正所謂“大浪淘沙”，在卷上天的2024年，家家有本難念的經(jīng)，誰也不敢掉以輕心，強大如特斯拉也會有“焦慮”的一天。長江后浪推前浪，要是前浪不想被拍在沙灘上，還是得未雨綢繆、隨機應(yīng)變吶。

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