我們看先看看豐田最近的廣告:

“想要一輛免費汽車嗎？

趕緊行動吧，現(xiàn)在你可以享受到2023年款豐田Mirai的4萬美元折扣優(yōu)惠，這款氫燃料電池汽車的原價是5.2萬美元?？紤]到六年內(nèi)還將免費提供價值1.5萬美元的氫氣，以及0%利率的貸款，豐田實際上是在倒貼3000美元請你把車開回家?！?/p>

這聽起來是個相當誘人的交易，但前提是你得找到加氫的地方。

就在豐田推出這一優(yōu)惠前不久，殼牌公司宣布關(guān)閉其在加利福尼亞州的氫氣加注站。雖然殼牌在加州只有七個加注站，但這仍然占據(jù)了加州加注站總數(shù)的10%以上，而且?guī)缀跛械募幼⒄径技性诼迳即壓团f金山地區(qū)。根據(jù)氫燃料電池合作伙伴的數(shù)據(jù)，目前仍在運營的加注站中，約有四分之一處于離線狀態(tài)。

氫氣作為一種燃料，在許多無碳經(jīng)濟領(lǐng)域具有巨大潛力，然而，氫氣在推動乘用車和卡車方面尚未取得實質(zhì)性進展。氫氣的生產(chǎn)和分配網(wǎng)絡(luò)仍然不夠完善，使得Mirai或CR-V車主難以進行長途旅行。而且，即使Mirai的價格已經(jīng)大幅降低，燃料電池的成本仍然不低。如果燃料電池電動汽車要真正減少碳排放，它們必須使用綠色氫氣，而不是目前主流的化石燃料衍生的灰色氫氣。在實現(xiàn)這一目標之前，它們對氣候的改善作用只比先進的混合動力車略勝一籌。

短期內(nèi)，零排放輕型車輛似乎還是得依賴電池。那么，為什么豐田、本田仍然對氫氣技術(shù)充滿信心呢？

我們無法了解豐田的高層討論了什么，但有幾個可能的原因解釋了汽車制造商為何堅持推動燃料電池技術(shù)。

第一，汽車制造商知道氫氣基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池汽車在十年或更長時間內(nèi)可能都無法完全成熟，但他們通過宣傳燃料電池的快速加注優(yōu)勢，試圖說服對電動車持保留態(tài)度的消費者在此期間接受化石燃料驅(qū)動的車輛。這在某種程度上，就像是他們想要塑造一種既關(guān)心氣候又技術(shù)先進的形象，同時避開了電動車——這是目前公認的低排放交通未來的主流選擇。

第二，這些公司無法擺脫其機構(gòu)慣性。燃料電池可能激發(fā)了公司現(xiàn)有工程師和高管的興趣。與內(nèi)燃機類似，燃料電池復(fù)雜且基本上是機械的，由泵和管道驅(qū)動，并通過排氣管排放。此外，燃料電池的設(shè)計和制造專業(yè)知識大多可以保留在公司內(nèi)部，而電池則通常由外部供應(yīng)商制造。

最后，汽車制造商可能認為，消費者只有在加注時間與汽油動力車輛相匹配時才會轉(zhuǎn)換。盡管電動車的充電時間在不斷縮短，但它們可能永遠無法達到氫氣加注的五分鐘速度。他們可能真的相信，額外的五到十分鐘加注時間可能是大多數(shù)消費者的決定性因素。

也許在未來某一天，汽車制造商的看法可能會被證明是正確的。如果今天的氫氣能源能成功，并建立起足夠的產(chǎn)能來滿足工業(yè)和航運需求，那么向大眾銷售燃料電池汽車或許會成為現(xiàn)實。這一天會是十年后嗎？還是二十年后？

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