本田 原廠近日正式公開采用零排放氫動(dòng)力 CR-V e:FCEV，該車型具有專屬的車頭造型，同時(shí)配有 V2L 外接供電功能，官方宣稱該車將成為市場(chǎng)唯一美國制造的氫燃料電池乘用車。

本田 CR-V e:FCEV 正式登場(chǎng)。

首次登場(chǎng)的 CR-V e:FCEV 搭載一具前置電動(dòng)馬達(dá)，可產(chǎn)生 174 匹最大馬力和 31.6 公斤米的扭力。壓縮氫氣罐容量為 4.3 公斤，經(jīng) EPA 規(guī)范認(rèn)證可行駛 270 英里 。而獨(dú)立的 17.7 kWh 電池模塊，EPA 估計(jì)其電量約可行駛 29 英里。

CR-V e:FCEV 支持 V2L 外接供電功能，透過電源連接器可直接插上 110V 插座，能提供最大 1,500 瓦的功率。可以提供家用電器、露營設(shè)備、電動(dòng)工具，甚至是便攜式空調(diào)供電。

由于車身重量與燃油車型的比例不同，本田 原廠表示針對(duì)底盤已經(jīng)完全重新調(diào)整前后軸的懸掛。CR-V e:FCEV 雖然同樣采用前麥花臣和后多連桿的設(shè)計(jì)，但其后避震的橫向剛度提高了 10%，扭轉(zhuǎn)剛性提升 9%。此外，原廠工程師還加入全新的防傾桿，阻尼和彈簧系數(shù)均與燃油車型有所不同。

CR-V e:FCEV 是 本田 首款使用第二代燃料電池模塊的車型，該電池模塊在密西根州制造，并與通用汽車共同開發(fā)。擁有較前身更高效、耐用、精致且更具成本效益。與已停產(chǎn)的 Clarity Fuel Cell 相比，該燃料電池的生產(chǎn)成本已降低三分之二以上。

外形上為了與一般燃油車型分開，可以觀察到 CR-V e:FCEV 前葉子板和保險(xiǎn)桿擁有專屬的造型，并加入透明化尾燈，且 10 幅式造型的 18 寸鋁圈也改為黑色烤漆處理。而在底盤部分，e:FCEV 擁有完全平整化的設(shè)計(jì)，可提供更優(yōu)異的導(dǎo)流效果提升續(xù)航效率。

配備上 CR-V e:FCEV 與 Touring 相等，標(biāo)準(zhǔn)搭載電動(dòng)調(diào)整加熱前排座椅、12 揚(yáng)聲器 Bose 音響系統(tǒng)、雙區(qū)恆溫空調(diào)、加熱方向盤、電動(dòng)尾門和無線充電板。9 寸觸控屏幕和 10.2 寸數(shù)字儀表臺(tái)亦是標(biāo)準(zhǔn)配置。CR-V e:FCEV 將于今年底前率先在加州提供租賃服務(wù)，引進(jìn)中國的可能性幾乎為零。

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