新年伊始，回望2023，乘用車零售市場(chǎng)算交出了一份差強(qiáng)人意的答卷，零售銷量達(dá)2170.3萬輛，同比增長(zhǎng)5.6%，整體表現(xiàn)穩(wěn)中向好。聚焦“三駕馬車”中的“消費(fèi)”，樓市、車市作為“消費(fèi)”的兩大支柱行業(yè)，前者算是觸達(dá)到了瓶頸，相比之下，后者得益于人工智能、新能源、智能駕駛、V2X等新興產(chǎn)業(yè)的賦能，表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺。

車市成了2024年消費(fèi)“展望”的寄托，2024年的乘用車零售任務(wù)艱巨。對(duì)于主機(jī)廠而言，2024年的銷售競(jìng)爭(zhēng)必將進(jìn)入白熱化階段，“搶份額”、“穩(wěn)市場(chǎng)”一定是主旋律；而對(duì)于大部分新勢(shì)力來講，2024年的首要任務(wù)是“活下去”。

“同增”、“環(huán)跌”，1月有沒有“開門紅”

從1月的零售銷量來看，很難給2024年的車市定性。因此，2024年1月的乘用車市場(chǎng)到底有沒有出現(xiàn)“開門紅”，不太好一錘定音。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月狹義零售銷量203.5萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%，環(huán)比下降13.9%。

其中，轎車零售90.5萬輛，同增48.6%，環(huán)跌17.9%；SUV零售103.8萬輛，同增66.7%，環(huán)跌10.7%；MPV零售9.2萬輛，同增51.1%，環(huán)跌7.8%。

另外，新能源汽車零售66.8萬輛，同增101.8%，環(huán)跌29.5%。

從大的面上來看，細(xì)分市場(chǎng)都沒有繞開“同增”、“環(huán)跌”的大勢(shì)，新能源汽車“反差”較大?？傮w來看，SUV表現(xiàn)強(qiáng)勁，在一定程度上打破了以往轎車、SUV“平分市場(chǎng)”的格局。

有人說，1月細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)出了良好的上升勢(shì)頭，從同比漲幅來看，除了轎車漲幅低于50%，其余細(xì)分市場(chǎng)均超過50%，新能源更是實(shí)現(xiàn)了同比翻倍。

事實(shí)上，2024年1月能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的同比新增，主要由于2023年1月正值春節(jié)假期，而2024年的春節(jié)在2月，所以單從同比數(shù)據(jù)來看，1月的零售市場(chǎng)容易給人產(chǎn)生盲目的樂觀。

而之所以會(huì)出現(xiàn)“環(huán)跌”，很大程度上與2023年12月的“以價(jià)換量”相關(guān)，而1月部分車型開始價(jià)格回調(diào)，有些地方消費(fèi)券也開始減少，所以零售銷量必定受到影響。

大眾跌出“前三”，寶馬“一枝獨(dú)秀”

?結(jié)合1月廠商零售排名情況看，“前十”廠商變化不大。相比2023年12月的零售排名，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱跌出了“前十”；東風(fēng)本田、華晨寶馬完成補(bǔ)位，擠進(jìn)“前十”。

比亞迪以20.7萬輛的零售銷量穩(wěn)居榜首，沒有懸念。隨著宋L的登場(chǎng)，王朝家族的整體競(jìng)爭(zhēng)力無疑會(huì)更進(jìn)一步，王朝、海洋并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品矩陣也會(huì)更加穩(wěn)健，更加成熟。加之近期秦Pro再次掀起“降價(jià)潮”，動(dòng)輒4萬的“官降”，也為比亞迪銷量的持續(xù)增長(zhǎng)提供了有力支撐?；蛟S在今后的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能蓋過比亞迪還是比亞迪自己。

長(zhǎng)安、吉利分列二三，與比亞迪共同包攬了“前三”，去年12月排名二三位的“北大眾”和“南大眾”為其讓位，排名跌至第四和第五。

奇瑞的零售排名保持不變，還是第六，也仍然是零售“十萬大關(guān)”的最后一道口。

和去年12月一樣，排名七到十位的主機(jī)廠中依然有三家日系，東風(fēng)本田取代東風(fēng)日產(chǎn)原先的位置，排名第七；廣汽豐田、一汽豐田分列八九位，兩者位置與12月份產(chǎn)生了互換。

華晨寶馬排名第十，零售銷量68873輛，華晨寶馬成了1月豪華品牌中唯一一個(gè)零售排名躋身“前十”的品牌，實(shí)力不俗。華晨寶馬是BBA中率先實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)的百萬級(jí)SUV X5國(guó)產(chǎn)的廠商，同時(shí)X1已完成小改款、5系換代在即，3系又優(yōu)惠巨大，所以華晨寶馬能有可觀銷量并不稀奇。

新能源廠商再“洗牌”，新勢(shì)力首要目標(biāo)是“生存”

比起廠商零售總量排名，新能源的零售座次可謂大舉調(diào)整。

比亞迪依然遙遙領(lǐng)先，吉利從第四躍遷至第二，長(zhǎng)安從第七跳到了第三，上汽通用五菱下滑一個(gè)身位，排名第四，特斯拉從第二跌至第五。

隨著自主的普遍發(fā)力，頭部新勢(shì)力的內(nèi)卷加劇，還有華為、小米等科技廠商的入局，特斯拉的營(yíng)商環(huán)節(jié)和兩年前，甚至是一年前都無法同日而語，特斯拉面臨著空前的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

理想排名第六，排名還算穩(wěn)定，與特斯拉的零售差量由12月的2.5萬輛縮小到了0.8萬輛。

賽力斯汽車上升一個(gè)名次，排名第七，零售30854輛，成為了1月繼吉利、長(zhǎng)安以外又一個(gè)環(huán)比正增長(zhǎng)的新能源廠商。且不管余承東“千萬內(nèi)最強(qiáng)”、“硬剛GLS邁巴赫”的營(yíng)銷言論，余承東的頻繁站臺(tái)，華為的科技賦能與招牌關(guān)聯(lián)必然對(duì)銷量起到了很大程度的積極影響。

長(zhǎng)城和廣汽埃安分列八九位，值得一提的是廣汽埃安從第六掉落到了第九，零售銷量也遭遇到了“腰斬”。

東風(fēng)汽車排名第十，奇瑞汽車跌出新能源零售“前十”榜單。

關(guān)于新勢(shì)力，2024年還是“活下去”比什么都重要，至少對(duì)于大多數(shù)廠商是如此。彼時(shí)所謂的新勢(shì)力“第一梯隊(duì)”早已物是人非，“蔚小理”也只剩曾經(jīng)飽受詬病、最不被看好的理想相對(duì)滋潤(rùn)，蔚來官宣裁員，小鵬略顯疲態(tài)。

恒馳汽車早已人走茶涼，威馬成了行業(yè)的笑柄，“下一個(gè)威馬”也成了業(yè)內(nèi)對(duì)“不看好”的新晉代名詞，打響電車“高端極奢”第一槍的高合也被推上了風(fēng)口浪尖，“最后三個(gè)月”已成為高合最后救贖的窗口。至于小米SU7，“只見發(fā)布，不見上市”也被解讀成了“怯戰(zhàn)”，到底“是”還是“不是”，也只有小米人最清楚。

總結(jié):2024年剛剛啟程，有人預(yù)測(cè)，有人展望，業(yè)內(nèi)充斥著無盡的“吹捧或譏諷”，“看好或唱衰”的戲碼，總體來說行業(yè)評(píng)論和市場(chǎng)本身都很精彩。不管2024年的乘用車消費(fèi)會(huì)不會(huì)上行，但可以肯定的是，新能源汽車一定會(huì)迎來全新的格局，而關(guān)于廠商間的座次排序也一定會(huì)產(chǎn)生新變。

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